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時間的輪軸步入2018年第二季度，中國汽車后市場正在發生深刻的變革，整條產業鏈上，終端、渠道、生產及服務都在重塑，以滿足市場尋找產品創新及多元化的需求。

當前，國內汽車市場處于大調整、大變化、大創新、大發展階段，汽車產銷總量處于較高水平，與之相對應的則是汽車后市場空間的不斷攀升。

汽車后市場商機巨大

中國汽車流通協會數據顯示，截止到2017年年底，中國汽車保有量已高達3.1億輛，圍繞汽車提供的后續融資服務占產業鏈20%，其它60%的利潤則來源于汽車后市場服務，汽車后市場服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，已成為初次銷售汽車市場的第二塊“大蛋糕”。

中國連續8年汽車產銷全球第一，即使增速滑落僅在4%，仍然有2900萬輛新增車輛。2017年中國汽車保有量達到2.15億輛，現有的平均車齡仍然僅僅處于較低水平約4.5年。汽車后市場規模在2016邁過萬億大關之后繼續保持高速成長，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85%。龐大的汽車保有量，為汽車后市場的迅猛發展帶來了新的機遇。汽車產銷的規?；略?，也為汽車后市場的繁榮提供了養分和土壤。

網貸平臺轉型布局汽車后市場

針對如此龐大的市場保有量和產銷需求的持續增速，車市細分市場之戰向后市場轉移已是不爭的事實，對于背負巨大轉型壓力的網貸平臺來說，汽車后市場無疑成為亮眼的利潤增長點，不少平臺紛紛轉型，布局汽車后市場。

當前汽車后市場之戰已經打響，部分平臺大咖走到了臺前。不少新生的車抵貸平臺也開始加大對汽車后市場的投入，形成新的競爭力量。

針對車貸平臺大咖積極布局后市場，筆者認為，這是由于汽車市場飽和帶來的壓力以及垂直車貸模式的發展契機所造成的，不論是平臺還是流通環節的中間商，都主動或被動地開啟了轉型大幕，尋求新的利潤增長點。

而鑒于后市場未來的巨大發展前景，主機廠、互聯網、銀行、保險等行業也紛紛都對加快汽車后市場進行布局，各種投資機構也蜂擁而至。

“互聯網+”汽車后市潮已成為一股不可逆轉的新趨勢，互聯網巨頭跨界進入汽車后市場已成為一種時代潮流。

據悉，阿里巴巴、京東、騰訊等互聯網IT巨頭已經進入汽車后市場領域，小米、樂視等互聯網科技公司也將汽車后市場列入公司整體戰略布局。從阿里巴巴的高德地圖、騰訊的打車軟件，到車載空氣凈化器上美的、海爾等企業的加入，再到在行車記錄儀上小米、360等企業殺入，后市場龐大的蛋糕吸引了越來越多的“外行”加入。

同時，網貸平臺的出現亦讓線下互通更加充分，“互聯網+”汽車后市潮必然發展成為一種大趨勢。

中國汽車后市場正在“從混沌到混戰”的群雄逐鹿式的競爭階段。自2012年汽車后市場邁入發展元年，一直呈現的是散，亂，雜的態勢。經過6年的資源整合博弈發展，市場終于有黎明前的黑暗及撥開烏云見日出的風貌。

同時，筆者認為，車貸平臺首先需要有敢為天下先的情懷，這絕不僅僅體現在銷售規模，資產質量，融資規模，還需要有誠信，有擔當，以口碑和信譽營造用戶群體的認同，有愿景，有傳承、有發揚、有創新，汽車后市場逐漸呈現出幾家車貸頭部平臺強者領跑的格局。

頭部平臺加速布局汽車后市場創新業務

與此同時，未來互聯網消費習慣的主流趨勢將更加規范，客戶對汽車互聯移動生活的需求將更加豐富，此時，他們對擁有汽車的關注度會逐漸下降，更注重于使用的功能性。因此，如何建立“以客戶為中心、以需求為導向”的全流程服務管理體系和高效運營的品牌渠道，將是未來一段時間內汽車后市場需要解決的關鍵問題，而汽車后市場的競爭格局也將圍繞著用戶體驗而變化。

在行業起著標桿示范作用的頭部平臺通過完善服務結構和對成熟模式的遷移引進，積極發揮創新屬性，以學車分期、以租代購等多元化手段滿足用戶的場景需求，在兼顧用戶的差異化需求的前提下最大限度保障受理效率，或將實現“效率、效果、效益”最大化的有效結合。

而伴隨著我國汽車保有量的持續增加，新技術的升級以及互聯網技術的滲透，汽車后市場將呈現新的發展特征，履身在這個前提背景下，筆者認為，車貸平臺只有繼續以汽車后服務場景需求為中心，積極開展創新業務布局，推動學車分期、汽車租賃等一系列汽車后服務從碎片化走向一站式和品牌化，垂直深耕汽車后市場，優化互聯網+發展模式，才能加速科技化汽車金融的生態布局，從而在新一輪競爭中搶得先機，立于不敗之地。

未來，在汽車后市場領域，新老平臺將進入激烈的交鋒。新入的平臺將給這個行業傳統霸主帶來怎樣的沖擊，又將被怎樣地回擊，是未來行業中一個長久看點。而毫無疑問的是，隨著諸多新生力量的加入，以及眾多平臺的轉型，最終將進一步豐富汽車后市場的業態，推動多極化格局的呈現。

【來源：宜聚網專欄】