摩拜、ofo調(diào)價為何公眾反應(yīng)如此之大有態(tài)度
近日，摩拜ofo單車先后取消月卡優(yōu)惠，對用戶心理造成不小波動。
官方資料顯示，摩拜推出20元/月、60元/3月、120元/6月、240元/年四種卡面，而ofo則只有20元月卡，購卡后日免費騎行時間均為2小時，超出時間另計費。
摩拜計費標準分0.5元/半小時和1元/半小時兩種車型，不滿半小時按半小時計算，騎行完成后未關(guān)鎖將會持續(xù)計費，直至車鎖被下一位用戶關(guān)閉。Ofo所有車型統(tǒng)一計費，但分合作院校師生0.5元/小時和社會用戶1元/小時兩種計費方式，不滿一小時按一小時計算。
此外，摩拜不定期會發(fā)放騎行券、禮品券和集貼紙活動，ofo則可在騎行后通過分享紅包搶1元用車券（截至目前活動仍在進行中），并不定期發(fā)放商家券。
據(jù)投資潮了解，目前僅哈嘍單車仍堅持2元/月的騎行優(yōu)惠，不過，身處一二線城市的騎行用戶怕是難享受到了。
實際上，如中國消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會副秘書長陳音江所說，共享單車發(fā)展初期通過免費騎行、領(lǐng)紅包等營銷手段吸引消費者目的是培養(yǎng)用戶習(xí)慣，積累用戶數(shù)量，搶占市場份額，而經(jīng)過市場洗牌進入發(fā)展平穩(wěn)期后漲價也是情理之中意料之內(nèi)的事。
對于騎行用戶來說，“共享單車不可能永遠免費”的公眾認知是一直存在的，此次調(diào)價之所以造成波動關(guān)鍵點也并不在價格高低，而在于用戶的心理落差，畢竟“免費餡餅”吃多了乍然來這么一下肯定會“心有不甘”。
對此，有網(wǎng)友持理解態(tài)度，有網(wǎng)友感嘆“慢慢漲更好”，有網(wǎng)友情緒則比計較激烈，投資潮認為，正如摩拜、ofo雙方所回應(yīng)的：20元/月并非漲價，而是恢復(fù)原價。此舉動屬于符合市場規(guī)律的良性競爭，只是公眾需要一個接受的過程。
作為共享單車忠實的騎行用戶，小編不得不說，選到問題單車的幾率太大了，有些單車是真難騎，甚至還不如走路來的輕松。然而，產(chǎn)品才是一切的基礎(chǔ)，尤其是恢復(fù)收費之后，用戶對騎行質(zhì)量要求必然提升，從市場角度看，這是一個用戶驅(qū)動產(chǎn)品優(yōu)化升級的良性循環(huán)，但往壞了想，摩拜、ofo兩大巨頭目前已有的市場份額很可能會因此而大幅調(diào)整，甚至面臨一部分粘性用戶的流失，不說別人，小編現(xiàn)在都打算換一種單車騎了。一切才剛剛開始，“鹿死誰手”未可知啊……
（來源：投資潮）
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