把無(wú)人貨架裝進(jìn)網(wǎng)約車，這真的靠譜嗎？有態(tài)度
線下價(jià)值回歸的大背景下，每一處有流量?jī)r(jià)值的地方都繁衍出了新的商業(yè)物種，辦公室作為白領(lǐng)集聚地，流量，消費(fèi)能力俱佳，無(wú)人貨架應(yīng)運(yùn)而生。
汽車作為另一個(gè)高頻使用場(chǎng)景，什么汽車大屏幕，車聯(lián)網(wǎng)等概念早已滿天飛，可是應(yīng)用場(chǎng)景或者商業(yè)物種卻并未泛起漣漪。令人始料未及，率先崛起的竟然是車載便利店，再通俗點(diǎn)就是網(wǎng)約車上賣零食或者日常用品。
車載便利店雖然一點(diǎn)不科技，不物聯(lián)網(wǎng)，甚至還有點(diǎn)low，但是卻并不影響它的火爆，消息12月5日，車載便利店“魔急便Mobile Go”獲1250萬(wàn)元天使輪融資，由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，王剛等人參投。目前，魔急便已在杭州投入市場(chǎng)。來(lái)自深圳的GOGO+，據(jù)悉已獲得千萬(wàn)級(jí)人民幣的個(gè)人天使輪投資，等等。
車載便利店走俏，背后有著怎樣的商業(yè)邏輯？垂直狹小的消費(fèi)場(chǎng)景下，其天花板又將有多低？
盆景式新零售：難長(zhǎng)成大樹卻最容易成活
據(jù)媒體報(bào)道，魔急便是這么個(gè)玩法：司機(jī)加入方面，申請(qǐng)司機(jī)需為滴滴平臺(tái)合規(guī)司機(jī)，并交納車載盒子（Mobile Go Box）保證金299元。在完成一系列線上審核后，即可到線下站點(diǎn)激活并領(lǐng)取貨品。
司機(jī)本身并不直接購(gòu)買貨品，平臺(tái)根據(jù)系統(tǒng)補(bǔ)貨功能，推送給司機(jī)補(bǔ)貨信息，司機(jī)即可依照信息指令補(bǔ)貨。作為產(chǎn)品的銷售場(chǎng)景，司機(jī)每日可獲得銷售總額的20%的提成。魔急便官網(wǎng)顯示，司機(jī)每月可獲得額外500元的收入，包括提成收入、梯度獎(jiǎng)勵(lì)及資產(chǎn)維護(hù)費(fèi)等。
在志剛看來(lái)，車載便利店是典型的“盆景式新零售”，場(chǎng)景小導(dǎo)致單品種類有限，市場(chǎng)空間小，不是所有車主都會(huì)選擇進(jìn)入該行業(yè)，也并非所有乘客都會(huì)選擇在乘車中購(gòu)買商品，因此行業(yè)總量并不大，典型的盆景。
車載便利店依托，封閉場(chǎng)景+流動(dòng)人群+高頻消費(fèi)+基于數(shù)據(jù)的精細(xì)運(yùn)營(yíng)能力，將零售的最小顆粒從之前的便利店更推進(jìn)了一步。更重要的是站在用戶角度，通過更加精準(zhǔn)的SKU組合、更加快捷商品獲取，高效的支付方式，創(chuàng)造了新的用戶價(jià)值，是有效的擴(kuò)充了零售場(chǎng)景種類。
翻看近兩年的零售行業(yè)，線上早已被阿里，京東等巨頭壟斷，但是依然不影響新銳獨(dú)角獸的崛起，比如拼多多，云集微店等公司，依托社交紅利，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。再看線下，蘇寧，萬(wàn)達(dá)等商超占據(jù)線下入口，靠體量上與之抗衡，毫無(wú)勝算。
面對(duì)重量級(jí)對(duì)手，要的不是打敗而是彌補(bǔ)。因此新的零售創(chuàng)新路徑應(yīng)該是：線上社交化，線下場(chǎng)景化或者滿足用戶即時(shí)性、標(biāo)準(zhǔn)化的需求。拼多多等公司彌補(bǔ)的是電商中的社交短板，進(jìn)而崛起，線下零售店，要彌補(bǔ)的是及時(shí)性需求。因此，車載便利店的大方向是對(duì)的。
而且相對(duì)辦公場(chǎng)景下的無(wú)人零售，車載便利店模式更輕。朱嘯虎近日在接受中國(guó)企業(yè)家采訪時(shí)表示：“重資產(chǎn)模式，肯定是巨頭的游戲，公司采用重模式的話，發(fā)展速度就快不起來(lái)，而且互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)不明顯。比如，盒馬鮮生的用戶體驗(yàn)非常好，但是開一家店需要投入上千萬(wàn)元，供應(yīng)鏈端相對(duì)容易，但是前端的店鋪選址、裝修、員工招聘和培訓(xùn)都要更復(fù)雜。輕資產(chǎn)的模式，創(chuàng)業(yè)公司是有機(jī)會(huì)的。
因此，相對(duì)來(lái)說，我更看好輕模式，模式輕就能快速?gòu)?fù)制，我們喜歡更輕的模式，就是賦能傳統(tǒng)零售業(yè)，把這部分力量轉(zhuǎn)為新零售。”
另外分享經(jīng)濟(jì)走俏，刺激了很多傳統(tǒng)制造業(yè)，比如自行車制造行業(yè)。車載便利店同樣如此，會(huì)促進(jìn)車載冰箱這一垂直細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。以往的車載冰箱都是豪車或者是戶外愛好者的專屬，屬于興趣導(dǎo)向，如今冰箱成了生產(chǎn)資料，具備生產(chǎn)工具屬性，消費(fèi)體量上進(jìn)一步加大。
為他人做嫁衣：小而美的車載便利店最易被截胡
車載便利店典型的小而美，不過度燒錢，且能很快盈利或者盈虧平衡，算是不錯(cuò)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，但是正是因?yàn)槠湫《溃菀妆欢⑸希桓`取革命果實(shí)。
無(wú)人貨架是丟東西，車載便利店卻是“丟命”。
無(wú)人便利店飽受詬病的一點(diǎn)就是食品丟失，據(jù)報(bào)道，某無(wú)人貨架品牌在鋪設(shè)完成之后，考核前端和后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，貨損率超過20%，貨損最嚴(yán)重的甚至達(dá)到了39%，有時(shí)后臺(tái)顯示貨架上還有不少的商品，但是補(bǔ)貨人員去了卻發(fā)現(xiàn)貨架空空如也。
車載便利店相對(duì)無(wú)人貨架而言，商品丟死率極低，畢竟盡管是流動(dòng)人群，但是空間狹窄，司機(jī)雖然不負(fù)責(zé)商品丟失，無(wú)形中還是起到了監(jiān)督作用。
但是車載便利店避免了商品丟失，卻容易“丟命”。
據(jù)報(bào)道，在國(guó)內(nèi)，gogo車吧2016年5月針對(duì)出租車推出了車載便利店業(yè)務(wù)，2107年7月，已經(jīng)服務(wù)乘客20多萬(wàn)人次，單個(gè)司機(jī)每天銷售額在30–300元間不等，司機(jī)每月最多可以賺2000元。最新數(shù)據(jù)顯示，單輛車每月平均的售貨量超2000元，最高單月近3萬(wàn)元。
魔急便方面，據(jù)報(bào)道，具體的抽成比例是每月銷售額20%，并且還有機(jī)會(huì)獲得平臺(tái)的沖單獎(jiǎng)勵(lì)、資產(chǎn)維護(hù)費(fèi)、廠家推廣產(chǎn)品費(fèi)等額外收入。安裝了“魔急便”以后，司機(jī)每月可增加收入300-500元。其中一位司機(jī)告訴我們：“現(xiàn)在我們杭州裝（魔急便）的（滴滴）司機(jī)越來(lái)越多了，聽說其他地區(qū)的司機(jī)也一直吵著要他們擴(kuò)展業(yè)務(wù)。”
對(duì)于司機(jī)來(lái)講，幾乎上不需要做太多努力便可多賺幾百塊錢，司機(jī)們非常樂意。但是，渠道是司機(jī)的，流量是自己的，貨源無(wú)非就是常用的小食品飲料，貨架很便宜就能買到，對(duì)于司機(jī)來(lái)講，自己做自己的車載便利店近乎0門檻，為什么甘心為車載便利店的平臺(tái)打工呢？現(xiàn)在可能有補(bǔ)貼，有優(yōu)惠，一旦自己?jiǎn)胃傻挠^平臺(tái)給的返點(diǎn)，又有誰(shuí)能保證司機(jī)不自己?jiǎn)胃赡牵?/p>
無(wú)人貨架是丟東西，車載便利店卻是“丟命”，車載便利店們很可能是為司機(jī)找了個(gè)掙錢門路，做了一把活雷鋒。
而無(wú)人貨架幾乎上不存在這樣的問題，市面上很多無(wú)人貨架選擇點(diǎn)位，都要求30人以上的公司，對(duì)于這種公司來(lái)講，老板看不上這種生意，過于微利，況且，現(xiàn)在很多公司都在提升員工福利，很多公司都在為員工提供零食，而自己卻賣零食在賺取員工的錢，于團(tuán)隊(duì)建設(shè)不利，所以無(wú)人貨架雖然丟東西，但是不至于“丟命”。
滴滴的臥榻之側(cè)，豈容他人酣睡
對(duì)于市面上的正規(guī)公司來(lái)說，每個(gè)公司都希望自己做大，甚至壟斷行業(yè)，攫取更大利潤(rùn)，但是車載便利店這個(gè)行業(yè)卻很尷尬，開創(chuàng)了一個(gè)先河——怕做大。寧愿做小，但是也最好別做大。做寵物豬而非家禽，一旦做大，人怕出名豬怕壯的悲劇或?qū)⑸涎荨?/strong>
畢竟，車載便利店這門生意，背后是滴滴，是滴滴的地盤，一切需要看滴滴的臉色。
首先，現(xiàn)在滴滴跟美團(tuán)鬧得很兇，滴滴現(xiàn)在都在開始送外賣了，一方面是為了報(bào)復(fù)美團(tuán)，另一方面，跟美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)一樣，為了估值，增加資本市場(chǎng)的想象力。
如今無(wú)人便利店火爆，對(duì)于滴滴來(lái)講，要想跟進(jìn)這波風(fēng)口，最適合自己基因的便是車載便利店。現(xiàn)在市場(chǎng)剛起步階段，滴滴不屑于自己親自操刀，對(duì)于如今的車載便利店滴滴也是睜只眼閉只眼，且先折騰著，一旦做出了成就，那么滴滴要想插一腳進(jìn)來(lái)，那不是分分鐘的事嗎？
其次，滴滴有過這樣的先例。拿共享單車來(lái)講，為了擴(kuò)大出行版圖，完成出行閉環(huán)生態(tài)，先是重金投了ofo，甚至不少滴滴高管入駐到ofo“垂簾聽政”，可是那，現(xiàn)在不是照樣接盤了小藍(lán)。誰(shuí)能保證同樣事件不會(huì)在車載便利店上映，一方面投資另一方面自己做，又是自己地盤上，不做大尚可，一旦做大，有并購(gòu)可能性，共享單車的玩法再上演一次就行了。
我們?cè)仑?cái)經(jīng)雜志對(duì)滴滴CEO程維的采訪對(duì)話：
《財(cái)經(jīng)》：一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，自己做還是投資，判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？
程維：有人做好了我們就合作，沒人做好我們就自己做，這是我們的原則。比如汽車后市場(chǎng)里找不到一個(gè)全國(guó)性充電平臺(tái)，所以我們自己做小桔充電。二手車領(lǐng)域已經(jīng)有很多公司做得很好，所以我們選擇合作，投資了人人車。
《財(cái)經(jīng)》：如果這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴很重要？
程維：那就買下來(lái)。
在別人地盤上掘金，要正確處理好兩個(gè)問題：一是坐等收割，二是被封。望車載便利店從業(yè)者好自為之，妥善處理。
自身具備被電商巨頭截胡的價(jià)值
車載便利店具備被巨頭截胡的商業(yè)價(jià)值。想象一下，當(dāng)一名用戶上班或者打車中時(shí)突然想吃一包原味薯片，他無(wú)需在網(wǎng)上下單等待外賣送貨，只要走向擺在公司茶水間的無(wú)人貨架或者網(wǎng)約車上掃碼拿走薯片即可；稍后，他聽同事說這家薯片新出的檸檬味更好吃，發(fā)現(xiàn)無(wú)人貨架上沒有這一商品，于是打開手機(jī)在電商平臺(tái)上下單，而依托強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和物流體系，只需要稍做等待，他就能吃上口味不常見的第二包薯片。
這種近乎完美的用戶體驗(yàn)并非想象，而是伴隨著無(wú)人貨架走入越來(lái)越多的公司，對(duì)原有零售模式和消費(fèi)情景產(chǎn)生的切實(shí)改變。
無(wú)人貨架這一種新的零售入口，不僅可以借力電商巨頭原有的物流、供應(yīng)鏈方面的積累得到線下成本低廉的流量，也會(huì)最大限度地盤活京東到家整個(gè)全場(chǎng)景消費(fèi)體系，從此，電商巨頭有了線下延伸的堡壘，有了最為可靠的地面援軍匯合。無(wú)人貨架對(duì)于整個(gè)電商巨頭的全場(chǎng)景消費(fèi)的戰(zhàn)略意義已無(wú)需言明。
體驗(yàn)與廣告效益的“擠出效應(yīng)”
車載便利店又一可能被截胡的對(duì)象就是廣告商。或者說廣告商可能會(huì)來(lái)一輪新的反撲。
首先來(lái)看用戶體驗(yàn)，車載貨架這個(gè)場(chǎng)景的服務(wù)具有兩面性，消極一面是，乘坐空間受擠壓、司機(jī)過度兜售等都可能引起用戶不滿。
車載便利店一般放在車后排，對(duì)于豪華車品牌來(lái)說，可能看不上這幾百塊錢的利益，因此引出車載便利店的大多數(shù)都是出租車或者10萬(wàn)左右的緊湊型車型，本身后排空間就不大，如今又加上貨架，體驗(yàn)不佳。
車載便利店最根本上來(lái)講，并不是滿足用戶需求，更多的是為了賺錢，搶奪更多零售場(chǎng)景，因此一定有不少用戶不買單。不買單，不需要的產(chǎn)品這個(gè)服務(wù)又是建立在犧牲出行體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，因此，并不是個(gè)好項(xiàng)目。用戶體驗(yàn)上的擠出，最終可能導(dǎo)致車載便利店項(xiàng)目市場(chǎng)份額被擠出。
其次，對(duì)于出租車來(lái)講，本身就攜帶有廣告，比如車座椅上，現(xiàn)在車載便利店來(lái)了，廣告市場(chǎng)空間被擠出，威脅到了戶外廣告公司利潤(rùn)，后續(xù)廣告廠商會(huì)進(jìn)行一輪反撲。
最后，無(wú)人售貨機(jī)的生意更像是為了尋找新流量方向的巨頭準(zhǔn)備的，只出售標(biāo)品的無(wú)人零售盈利空間不會(huì)很大，資本看中的是無(wú)人貨架背后的流量變現(xiàn)。那么完全可以直接放廣告。未來(lái)又是物聯(lián)網(wǎng)的天下，比如車載WiFi，很多個(gè)入口。因此車載便利店雖然比車聯(lián)網(wǎng)早落地，但是效果就那樣。這就是插隊(duì)的代價(jià)。
群魔亂舞的新零售：到底是該拓展寬度還是挖掘深度？
近兩年刮起來(lái)的風(fēng)口，要么是新風(fēng)口，比如直播，共享單車等等，要么是之前的老行業(yè)如今進(jìn)入改革深水區(qū)，出現(xiàn)了了一波新機(jī)遇，比如最典型的就是新零售。
去年馬云一番新零售的言論，電商有作為一個(gè)新的風(fēng)口，處于時(shí)代浪尖之上，隨即，京東提出了無(wú)界零售，蘇寧提出了智慧零售。可是口號(hào)喊得都很響亮，大家在購(gòu)物中并未有真切感受。
在志剛看來(lái)，如今的新零售有兩個(gè)發(fā)展方向，一是擴(kuò)展寬度，一是挖掘深度。
新零售提出后，用戶最真切的感受是零售的顆粒更加細(xì)小，零售場(chǎng)景多樣化，比如無(wú)人便利店，車載新零售越來(lái)越多，零售寬度上有了，但是零售深度上并未有直觀改善。新零售不單單是拓寬零售場(chǎng)景，更重要的是現(xiàn)有場(chǎng)景下，利用新技術(shù)，挖掘深度，更好的為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
另外之所以零售行業(yè)再次被炒火，很大程度上也反映出了電商行業(yè)巨頭的焦慮，需要新的爆發(fā)點(diǎn)，行業(yè)到了瓶頸期，焦慮的根因還是流量焦慮，巨頭要么投資無(wú)人貨架要么直接加入競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，就是為了挖掘新的流量入口。
如今還玩流量生意，是一種倒退，電商行業(yè)緩解焦慮應(yīng)該靠挖掘零售的深度，比如圍繞終端及其上游供應(yīng)鏈提供數(shù)據(jù)化和信息化服務(wù)，尤其在零售領(lǐng)域，能與終端的布局進(jìn)行資源及數(shù)據(jù)共享，發(fā)揮協(xié)同價(jià)值。在信息化及數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)上，為上下游提供不同環(huán)節(jié)提供智能分析及決策輔助。而非靠擴(kuò)充邊界去迎接新零售。
從目前看來(lái)，對(duì)于線下數(shù)據(jù)的利用可以幫助商業(yè)體更好的從“場(chǎng)”中了解“人”，以便更好地賣“貨”。但更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，利用線下數(shù)據(jù)的新零售可能撬動(dòng)于對(duì)整個(gè)線下商業(yè)體價(jià)值的重構(gòu)。
當(dāng)更多的線下商業(yè)體轉(zhuǎn)型新零售，改變觀念認(rèn)同了“人”的價(jià)值，愿意從線下用戶數(shù)據(jù)中拓展更多的可能性。當(dāng)這種觀念逐漸普及，線下商業(yè)體的價(jià)值或許也會(huì)發(fā)生改變，挖掘零售深度，靠深度去讓服務(wù)增值，而非靠擴(kuò)張零售場(chǎng)景去攫取流量，才是新零售接下來(lái)的核心要義。
（來(lái)源：鈦媒體 作者：劉志剛 ）
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