偽風口比比皆是,真假互聯(lián)網風口如何鑒別創(chuàng)投
有著10億量級網民的中國互聯(lián)網,任何一點創(chuàng)新領域的風吹草動,都可能長成一棵參天大樹。尤其是在移動互聯(lián)網時代,新的媒介形態(tài),不僅拉動網民規(guī)模的增加,更大大地提高了上網頻次和上網時長,這就難怪羅輯思維創(chuàng)始人羅振宇打造了“國民總時間”的競爭概念。
放在創(chuàng)業(yè)者身上,微創(chuàng)新和搶賽道的盛行,讓創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)難度大為降低。一方面,某個用戶體驗的突破,足以吸引上億用戶,比如互聯(lián)網+打車、互聯(lián)網+自行車……另一方面,以BAT為代表的巨頭,強化平臺思維,適當?shù)赝顺隽四承┚唧w市場,進而用投資的方式扶持生態(tài),這讓優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者比以往更能獲得資本青睞,在共享單車、網約車等領域,甚至出現(xiàn)投資人“不差錢”,一整條賽道轟炸的速度模式。
瘋狂、刺激、熱鬧,往往伴隨著泡沫。縱觀整個中國互聯(lián)網發(fā)展史,勝負局出現(xiàn)的間隔越來越短。比如門戶、搜索、電商,這類老牌互聯(lián)網概念,幾大公司打了十幾年的仗,到現(xiàn)在,搜狗(騰訊系)之于百度,京東之于阿里,網易之于新浪,都彼此是不可忽視的競爭力量。
倒是團購、網約車、共享單車……越新穎的互聯(lián)網概念,決出勝負的速度越快,而且通常是一家獨大,剩者死亡。
說到底,風口越來越多,偽風口也比比皆是。僅僅是共享經濟,已經被用到了幾乎所有行業(yè)身上,看似一團繁華,殺出重圍者寥寥。這兩天,又有幾家共享單車企業(yè)停止運營,也有幾家共享充電寶企業(yè)顯露敗相。
問題來了,到底誰是真風口,誰是假概念?萬變不離其宗,有兩個指標始終是互聯(lián)網鑒別成熟商業(yè)模式的惟二標準,缺一不可。
首先是用戶規(guī)模,包括用戶數(shù)量、使用頻次和用戶時長。在中國互聯(lián)網市場,1億注冊用戶是單個產品成為創(chuàng)業(yè)爆款的基本門檻,這樣的樣本如果不存在,整個行業(yè)實在難言風口。達到這一目標的穩(wěn)定性,就要看使用頻次或者用戶時長兩個指標,如果這兩方面弱,仍然要為產能的長久盈利能力打上問號,從這個維度看,共享單車、網約車,無疑是三個維度都不錯的產品:用戶基數(shù)大、使用頻次和用戶時長都十分可觀。
但共享充電寶,就只能滿足用戶量和使用時長的幻想,在用戶頻次上,著實有個嚴重的問號。至于為什么存疑,并非思維模式的問題,而是產品設計的問題。
這就是判斷風口的第二大指標:運營難度。
共享充電寶和共享單車的區(qū)別就在此,無論自行車還是充電寶,產品本身門檻不高,但變成企業(yè)行為,產品設計和運營模式對企業(yè)的考驗不同。
單車是企業(yè)和用戶的直接服務,單車與用戶的交互過程,只要保證解鎖簡便和騎行安全,就基本完成了買賣關系。但共享充電寶涉及企業(yè)、用戶和第三方關系。多數(shù)情況下,用戶與充電寶的交互體驗要求甚高,獲取服務的效率、充電速度和充電設備的完善度,都是用戶的要求。
但眾所周知,充電寶是一個易壞易損耗的產品,企業(yè)要花費大量的人力、財力和時間進行維護。這其中還涉及與共享充電所在場景運營方的協(xié)作和利益分配,目前大部分共享充電寶項目需要固定的場所,機場、車站、餐館、咖啡館……
從某種維度上,共享充電寶不是受困于“商業(yè)模式”,而是運維難度。這一幕在過去如火如荼的上門O2O身上已經上演,上門美甲、上門按摩、上門大廚……在邏輯上擁有廣泛的市場需求,但最終沒有殺出重圍的最主要原因,就是無法平衡運營難度(主要是服務人員的標準化和成本縮減)。
總之,在人工智能、物聯(lián)網和線上線下融合的刺激下,互聯(lián)網創(chuàng)新速度仍在加快,不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)風口,在考驗創(chuàng)業(yè)者、投資人,也在考驗消費者,擦亮眼睛明辨真?zhèn)危挪恢劣诔霈F(xiàn)上當受騙的嘗鮮遺憾。
來源:新浪綜合
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