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有著10億量級(jí)網(wǎng)民的中國互聯(lián)網(wǎng)，任何一點(diǎn)創(chuàng)新領(lǐng)域的風(fēng)吹草動(dòng)，都可能長(zhǎng)成一棵參天大樹。尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新的媒介形態(tài)，不僅拉動(dòng)網(wǎng)民規(guī)模的增加，更大大地提高了上網(wǎng)頻次和上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)，這就難怪羅輯思維創(chuàng)始人羅振宇打造了“國民總時(shí)間”的競(jìng)爭(zhēng)概念。

放在創(chuàng)業(yè)者身上，微創(chuàng)新和搶賽道的盛行，讓創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)難度大為降低。一方面，某個(gè)用戶體驗(yàn)的突破，足以吸引上億用戶，比如互聯(lián)網(wǎng)+打車、互聯(lián)網(wǎng)+自行車……另一方面，以BAT為代表的巨頭，強(qiáng)化平臺(tái)思維，適當(dāng)?shù)赝顺隽四承┚唧w市場(chǎng)，進(jìn)而用投資的方式扶持生態(tài)，這讓優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者比以往更能獲得資本青睞，在共享單車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域，甚至出現(xiàn)投資人“不差錢”，一整條賽道轟炸的速度模式。

瘋狂、刺激、熱鬧，往往伴隨著泡沫。縱觀整個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史，勝負(fù)局出現(xiàn)的間隔越來越短。比如門戶、搜索、電商，這類老牌互聯(lián)網(wǎng)概念，幾大公司打了十幾年的仗，到現(xiàn)在，搜狗（騰訊系）之于百度，京東之于阿里，網(wǎng)易之于新浪，都彼此是不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)力量。

倒是團(tuán)購、網(wǎng)約車、共享單車……越新穎的互聯(lián)網(wǎng)概念，決出勝負(fù)的速度越快，而且通常是一家獨(dú)大，剩者死亡。

說到底，風(fēng)口越來越多，偽風(fēng)口也比比皆是。僅僅是共享經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)被用到了幾乎所有行業(yè)身上，看似一團(tuán)繁華，殺出重圍者寥寥。這兩天，又有幾家共享單車企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)，也有幾家共享充電寶企業(yè)顯露敗相。

問題來了，到底誰是真風(fēng)口，誰是假概念？萬變不離其宗，有兩個(gè)指標(biāo)始終是互聯(lián)網(wǎng)鑒別成熟商業(yè)模式的惟二標(biāo)準(zhǔn)，缺一不可。

首先是用戶規(guī)模，包括用戶數(shù)量、使用頻次和用戶時(shí)長(zhǎng)。在中國互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，1億注冊(cè)用戶是單個(gè)產(chǎn)品成為創(chuàng)業(yè)爆款的基本門檻，這樣的樣本如果不存在，整個(gè)行業(yè)實(shí)在難言風(fēng)口。達(dá)到這一目標(biāo)的穩(wěn)定性，就要看使用頻次或者用戶時(shí)長(zhǎng)兩個(gè)指標(biāo)，如果這兩方面弱，仍然要為產(chǎn)能的長(zhǎng)久盈利能力打上問號(hào)，從這個(gè)維度看，共享單車、網(wǎng)約車，無疑是三個(gè)維度都不錯(cuò)的產(chǎn)品：用戶基數(shù)大、使用頻次和用戶時(shí)長(zhǎng)都十分可觀。

但共享充電寶，就只能滿足用戶量和使用時(shí)長(zhǎng)的幻想，在用戶頻次上，著實(shí)有個(gè)嚴(yán)重的問號(hào)。至于為什么存疑，并非思維模式的問題，而是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的問題。

這就是判斷風(fēng)口的第二大指標(biāo)：運(yùn)營(yíng)難度。

共享充電寶和共享單車的區(qū)別就在此，無論自行車還是充電寶，產(chǎn)品本身門檻不高，但變成企業(yè)行為，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)模式對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)不同。

單車是企業(yè)和用戶的直接服務(wù)，單車與用戶的交互過程，只要保證解鎖簡(jiǎn)便和騎行安全，就基本完成了買賣關(guān)系。但共享充電寶涉及企業(yè)、用戶和第三方關(guān)系。多數(shù)情況下，用戶與充電寶的交互體驗(yàn)要求甚高，獲取服務(wù)的效率、充電速度和充電設(shè)備的完善度，都是用戶的要求。

但眾所周知，充電寶是一個(gè)易壞易損耗的產(chǎn)品，企業(yè)要花費(fèi)大量的人力、財(cái)力和時(shí)間進(jìn)行維護(hù)。這其中還涉及與共享充電所在場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)方的協(xié)作和利益分配，目前大部分共享充電寶項(xiàng)目需要固定的場(chǎng)所，機(jī)場(chǎng)、車站、餐館、咖啡館……

從某種維度上，共享充電寶不是受困于“商業(yè)模式”，而是運(yùn)維難度。這一幕在過去如火如荼的上門O2O身上已經(jīng)上演，上門美甲、上門按摩、上門大廚……在邏輯上擁有廣泛的市場(chǎng)需求，但最終沒有殺出重圍的最主要原因，就是無法平衡運(yùn)營(yíng)難度（主要是服務(wù)人員的標(biāo)準(zhǔn)化和成本縮減）。

總之，在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和線上線下融合的刺激下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新速度仍在加快，不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，在考驗(yàn)創(chuàng)業(yè)者、投資人，也在考驗(yàn)消費(fèi)者，擦亮眼睛明辨真?zhèn)危挪恢劣诔霈F(xiàn)上當(dāng)受騙的嘗鮮遺憾。

來源：新浪綜合