共享單車開始免押，ofo為何急于肉搏？原創
3月16日，共享單車平臺 ofo 宣布與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰略合作。凡 ofo 上海用戶，只要芝麻信用分在 650 以上，即可免去 99 元的用車押金，直接享受 ofo 的共享單車服務。
據悉，這一 “免押金” 政策將在 3 月 16 日于 App 端上線。此外，用戶也可直接在支付寶 App 享受信用授權免押金服務。也許，不久之后，免押金將成為共享單車行業的標配。
共享單車是當下炙手可熱的資本風口。現在市面上主流的共享單車，如果需要騎行，都需要繳納一定的押金，從99-299元不等。
繳納押金首要的作用，是為了保證用戶能夠及時還車。押金還有更重要的作用。根據相關估算，目前一輛車可以對應幾個用戶。大部分用戶并沒有在用車結束后第一時間提取押金，這給了共享單車企業很大的資金沉淀。
據統計，到2016年年底，國內共享單車用戶規模已達2000萬人左右。有人做過統計：如果摩拜有1000萬個賬戶，按照每個賬戶299元計算，僅押金收入就接近30億元。而據央視財經測算，摩拜單車去年12月的活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。
這就意味著，投入一輛車，可以立刻通過押金收回一輛車的成本，甚至更多。企業把這筆錢投入到自行車的生產中去，就能實現“投車-更多押金-更廣地域布局”的良性循環，支撐共享單車企業能夠繼續發展下去。當然，這也可能是一條燒錢的惡性循環。也正是這個原因，目前也有人質疑押金的安全性問題。
雖然共享單車在一二線城市普及率已經比較高，但仍處于發展的初期。企業運營模式都處于探索當中。初期，很多企業都采用了押金的形式，這是一種再正常不過的信用擔保的手段。押金，押的就是一份信任。有了這筆押金，人性中天然就會有所顧及。
而ofo卻反其道而行，推出免押金的做法，無非就是想快速拿下上海這座重要的城市。
自共享單車興起以來，上海一直是市場的風向標。隨著今年共享單車企業的不斷加碼，上海市場單車投放數量很快將接近飽和。公開資料顯示，摩拜是最早進入上海市場的共享單車，上海也一直是摩拜單車的大本營，在上海市場摩拜單車可謂是注入了大量心血，這給后來的進入者增加了不小的難度。
由于ofo比摩拜的單車成本低，ofo想通過免押金撕開一道口子，基于信用授權，讓用戶不用繳納押金就可以騎車。這顯然極大的降低了ofo的新用戶獲取成本。而當新用戶面對299元押金的摩拜和免押金的ofo，即使兩家公司覆蓋率大致相當，用戶們也會更傾向于選擇門檻更低的平臺。
但是靠免費、補貼誘發出來的需求，很多都是偽需求，很多用戶也不是優質用戶。這些都將給未來的良性運營帶來后患無數。
雖然免押金單車模式在一定程度上源于資金優勢，沒有巨大的資金支持，是無法負擔免押金模式的。但是在造成單車方自身造血的能力下降的同時，會使得單車平臺更加依賴于資本的支持，在經營上的話語權逐漸向資本家轉移，這對創始人來說并不是件好事。
從當初的堅持半小時1元的價格，到如今越來越頻繁的免費騎行，如今的單車平臺面臨的競爭壓力可想而知，從中我們似乎看到了當初網約車大戰的身影。隨著大規模融資的加劇，共享單車這樣的燒錢節奏究竟能持續多久，誰能笑到最后，的確耐人尋味。
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