俞軍成了滴滴顧問，那么這些年，滴滴都挖了哪些大公司高管？觀點
昨日晚間，關于“百度貼吧”之父俞軍加盟滴滴的消息不脛而走，甚至有人在知乎上貼出了俞軍在滴滴的照片。照片中，俞軍站在滴滴CTO張博旁邊，胸前疑似掛著滴滴工牌。
作為俞軍，右為滴滴CTO張博
虎嗅了解到，俞軍并非入職滴滴，而是受邀擔任滴滴的技術顧問，幫助滴滴改善產品體驗，以兼職為主。
俞軍被認為是百度早期產品精神的重要支撐，歷任搜索引擎產品市場部產品經理、產品總監、首席產品架構師等職務，2006年12月出任百度產品副總裁，是中國最早的搜索引擎研究和推廣者之一，是百度產品設計的核心和領袖。
今年1月，百度曝出病種吧被賣事件，已從百度離職7年的俞軍曾在朋友圈發聲稱，“你們懷念我，我懷念 Google。如果外部壓力不夠，我回百度也是獨木難支。百度的核心問題首先是價值觀，然后是激勵機制。”含蓄表達了對百度賣吧事件的不滿。
滴滴聘請俞軍做顧問，有一部原因是為了避免類似百度的風波。當在行業形成一定的壟斷時，滴滴需要考慮如何在商業與產品之間進行平衡，以及如何保持產品的創新性。
從2014年7月，挖來時柳青出任滴滴COO（后升任總裁），程維的挖人能力便讓外界驚訝。在接連拿到30億美元、45億美元的融資后，有了資本的加持，滴滴在挖人上更加不遺余力。虎嗅將2014年以來滴滴（包括快的）挖來的企業高管按照其所在領域進行了梳理，可以一窺滴滴的挖人做派和風格。
融資
程維并不擅長融資，“兩年多以前，他見投資人還會臉紅。見到投資人不講話，都是我幫他講。”金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾如此說道，程維對這點并不避諱，“我為了融一點錢，經常跑到美國去見到很多投資人，但我并不擅長。A輪融資的時候是很困難的。我們見了二三十個投資人，都沒有人理我們。”
而滴滴的融資能力從2014年下半年開始截然不同，在這一時期程維挖來了柳青，連同她的得力干將朱景士。
柳青（2014年7月加盟 曾任高盛亞太區董事總經理）
柳青加入滴滴頗具戲劇性，她在接受媒體采訪時解釋，作為高盛的投資代表，兩次欲投資滴滴都未成功，反而被程維多次游說，最后被滴滴團隊的真誠打動。2014年7月，柳青正式進入滴滴，時任COO，負責公司專車新業務、品牌公關、商務合作。
在2015年2月4日，程維在滴滴年會上宣布，公柳青正式出任總裁，負責更多公司日常業務運營。之前，滴滴未設置總裁職位。
在宣布柳青的任命決定時，程維如此評價柳青：在加入滴滴的半年時間內，幫助公司完成了當時非上市公司最大一筆7億美元融資，并帶領團隊浴血奮戰，殺出了一條血路。當年滴滴宣布完成D輪7億美元融資，由國際知名投資機構淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資，這筆融資直接拉開了與競爭對手快的之間的差距。
之后，柳青在滴滴與快的合并、蘋果入股滴滴等可以改變滴滴走向的事件上，都起著決定性的作用。
朱景士（2014年下半年加盟 曾任高盛亞太區執行董事 ）
柳青與朱景士在高盛共事4年，在柳青加入滴滴后，朱景士也隨之加盟。由于朱的加入，滴滴新成立了一個戰略投資部，朱景士任總監，之后升至滴滴戰略副總裁，負責滴滴的融資事宜。
在今年的滴滴年會上，程維特意提及戰略和投資部，依據他的說法，滴滴依靠朱景士一個人就用30天融到了30億美金。
“說到戰略和投資部門，我們希望在去年融一輪歷史上沒有人融過的錢。Stephen說像這樣的案子在傳統投行起碼需要 30 人，半年的時間，我說你有多少人，他說只有他一個人。但沒有什么不可能，30 天后我們融到了 30 億美金，破了全世界所有未上市公司融資的記錄。”
政府關系
專車從誕生之日起，其合法性便遭到質疑。依托出租車業務起家的滴滴起初并無法規上的問題，但隨著2014年下半年開始，公司重心向專車/快車等基于私家車的業務轉移，滴滴面臨法律上的風險。
并且在去年年底，交通部開始加強網絡約租車的監管，從專車新政的征求意見稿來看，“取得出租汽車類別的《道路運輸證》”、“駕駛員需取得從業資格證”、“各地限制網絡約租車數量”等要求，不利于滴滴之后發展。于是如何處理政府關系，爭取政策上的傾斜，成為了滴滴的當務之急。
在2015年上半年滴滴挖來了司局級干部李建華，在2015年8月又挖來了交通部官員張貝。
李建華（2015年上半年 曾為司局級干部）
在與快的合并之后，滴滴挖來了政府部門司局級干部，任首席發展官。
滴滴的首張專車資質許可證，便是李建華主要運作的結果。去年10月份，上海市交通委員會向滴滴頒發“網絡約租車平臺經營資格許可”，成為拿到國內首張專車平臺的資質許可證的專車平臺。盡管這一牌照噱頭大于實質，并沒有給私家車以合法身份。
此前在接受媒體采訪時，李建華坦言“在滴滴做政府事務，是有史以來壓力最大的。”從政府干部，一下子變成了現有政策的反對者。“我要在法律和道德的基點上做點事情。在中國，我是官員下海的最高級別。我以前在政府做的事是跟約談有關系的，但現在我們要推動現有政策的改革。”
張貝（2015年8月加盟，原交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長）
張貝在2015年8月加盟滴滴，任滴滴出行副總裁，滴滴政策研究院院長，此前擔任交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長。
有未經證實的消息稱，張貝曾參與了專車新政的制定工作，履新之后，滴滴出行遭遇的第一次政府約談也是張貝親自出馬。
技術
Uber從去年開始大力研發無人駕駛技術已經不是秘密，并在去年“一鍋端了”微軟必應地圖團隊。
為了應對人工智能大勢，從今年年初開始，滴滴的對外宣傳重點放在了人工智能和機器學習上，成立了滴滴研究院，并接連挖來以何曉飛為代表的多名人工智能科學家。
若說滴滴發展人工智能在意料之中，那么阿里云首席科學家章文嵩的加盟可就真有些意料之外了。
何曉飛（2016年4月加盟 曾任雅虎研究科學家）
在今年4月，滴滴曾對外宣布人工智能科學家何曉飛教授加盟滴滴，擔任滴滴研究院首屆院長，負責滴滴研究院和大數據團隊建設。
官方資料顯示，何曉飛教授2005年畢業于美國芝加哥大學，獲計算機博士學位，之后加入美國雅虎公司，曾擔任雅虎研究科學家。作為人才引進，何曉飛在2007年從美國雅虎研究院回到浙江大學任職教授。
柳青在接受彭博電視采訪時介紹了一些滴滴人工智能的設想。從目前來看，主要集中在乘客訂單的精準調配：
下個階段我們的目標在日訂單1100萬的規?；A上，加大對人工智能和機器學習的投資。如此大的體量，不應該再人為地制定策略，而是讓機器來做決策，我們的智能調配網絡每天都通過自我學習不斷進步。這樣說是因為在中國，我們目前正面臨供應側的短缺。例如，在彭博社的大樓里，這一秒發出了50個打車訂單，所有人都希望能在5分鐘里動身，一刻也等不了，但如果周圍只有20輛車，那么會怎么樣？你永遠無法匹配這樣的需求。網絡可以自動學習，從而更加智能，甚至在乘客發出訂單前，就預測到彭博社大樓需求的數量和動向，提前調配足夠的司機來這里。因此，如果你有需求，我們就可以即時滿足。網絡會逐步學習演進，了解每個特定地區，例如有多少訂單即將發出，如何及時安排司機去響應你的訂單。
章文嵩（2016年5月加盟 曾任阿里云首席科學家）
在5月24日中午，原阿里云首席科學家章文嵩在微博上公布了離職消息：“今天是在阿里的最后一天，在阿里的2438天里收獲很多很多，很榮幸有機會跟很多小伙伴們一起工作、學習和成長，感恩阿里！”
章文嵩在阿里任職近七年，歷任淘寶網資深技術總監、淘寶技術委員會主席、阿里副總裁、阿里開源委員會主席等。他同時也是Linux內核的開發者，熱心于開源活動和布道，他是Linux集群項目—LVS（Linux Virtual Server）的創始人。
3天后，章文嵩入職滴滴的消息被公開，依據滴滴官方披露，章文嵩任滴滴高級副總裁，負責CTO線基礎平臺部兼工程技術委員會主席，向滴滴出行CTO張博匯報。章文嵩還將擔任滴滴工程技術委員會主席，總體負責工程方向的技術把控、以及工程方向人才的培養、招聘和晉升體系。
對于章文嵩的加盟，有觀點認為，這是滴滴成為一個技術型公司的標志性時間，有助于滴滴吸引更多的技術人才。然而也有觀點認為，章文嵩精通Linux內核，但并不擅長滴滴所需的智能算法，難說會對滴滴多大的作用。
公關
滴滴和快的的公關高管在合并之前就已經就位，雙方在業務比拼的同時大打公關戰。
在2014年11月，滴滴挖來騰訊研究院品牌顧問朱平豆出任公關副總裁；而快的在2015年1月，原阿里副總裁陶然加盟快的打車任資深副總裁陶然將負責市場推廣、公眾溝通及商務合作等工作，并直接向董事長兼CEO呂傳偉匯報。
兩家合并之后，朱平豆轉向數據研究類工作，擔任滴滴媒體研究院院長，該機構定期發布出行報告。陶然擔任滴滴資深副總裁，工作范疇不變，仍負責市場推廣、公關等工作。
業務線
與上述投資、公共關系、技術等方面不同，在業務層面，滴滴出行并未在外大肆挖人，采用的大多是合并前培養起的中高層。
滴滴巴士事業部總經理李錦飛，此前創業做車載智能硬件，后因政策紅線產品被叫停。“那時候才有深刻理解，做成一件事情需要突破哪些困難，獲取哪些資源。創業的人都是有夢想的，程維一直講合并夢想。”在程維辦公室，兩人畫了滴滴的戰略版圖，程維說，“巴士業務還沒有負責人，你來做吧。”不到一個月，李錦飛解散公司加入滴滴。
原滴滴專車事業部總經理陳汀創業做拼車業務，想要尋求與滴滴合作。他把600萬美金融資協議擺在程維桌上，“投資拿到了，產品你也看了，要不你給我導流吧。”程維順手把協議塞進抽屜，說“這個不需要了，我給你投一千萬。”半小時后，程維改了主意，“給你一千萬也花不了幾天，滴滴現在一天就要花幾千萬，要不你來我這里吧。”
代駕事業部總經理付強，從快的區域總監做起，在今年年初公司架構調整中，升任滴滴副總裁，并取代陳汀兼任專車事業部總經理。
滴滴的挖人做派
滴滴挖高管經過了兩個階段：合并之前主要在融資和公關層面；合并之后，集中在政府關系和技術方面。而原有的業務線負責人則一直傾向于內部培養。
原因主要有三個：
其一，滴滴、快的合并之前融資速度決定了成敗，于是滴滴大費周折挖來了柳青、朱景士，為其之后存糧備戰奠定了基礎。與此同時，在早期雙方的輿論戰也是打得不可開交，相比較快的公關做派強悍，于是合并后，滴滴在公關市場上延續了快的的強勢作風。
其二，政府關系方面，從2015年之后，專車新政被提上日程，滴滴需要更有資源的政府關系專家來尋求利好。
其三，在業務線方面，滴滴挖人只能從同類公司易到用車、神州專車上挖，但顯然基于業內第一的位置，滴滴更信任自己培養起來的高管的實力。
上述羅列的高管是實實在在入職滴滴的，除此之外還有兩個顧問，一個是上文已提的俞軍，另一個是雅虎創始人楊致遠，他在滴滴還有一個身份是董事會觀察員。
他們能給滴滴帶來多少有價值的建議，真不好說，但起碼臺已站，憑借兩位大佬的業內口碑，滴滴的技術故事（俞軍）和國際化故事（楊致遠）都能加分不少。
作者：嘎嘣脆脆
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