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俞軍成了滴滴顧問,那么這些年,滴滴都挖了哪些大公司高管?觀點

虎嗅 / 嘎嘣脆脆 / 2016-07-16 10:35
從2014年7月,挖來時柳青出任滴滴COO(后升任總裁),程維的挖人能力便讓外界驚訝。在接連拿到30億美元、45億美元的融資后,有了資本的加持,滴滴在挖人上更加不遺余力?;?..

俞軍成了滴滴顧問,那么這些年,滴滴都挖了哪些大公司高管?

昨日晚間,關于“百度貼吧”之父俞軍加盟滴滴的消息不脛而走,甚至有人在知乎上貼出了俞軍在滴滴的照片。照片中,俞軍站在滴滴CTO張博旁邊,胸前疑似掛著滴滴工牌。

作為俞軍,右為滴滴CTO張博

虎嗅了解到,俞軍并非入職滴滴,而是受邀擔任滴滴的技術顧問,幫助滴滴改善產品體驗,以兼職為主。

俞軍被認為是百度早期產品精神的重要支撐,歷任搜索引擎產品市場部產品經理、產品總監、首席產品架構師等職務,2006年12月出任百度產品副總裁,是中國最早的搜索引擎研究和推廣者之一,是百度產品設計的核心和領袖。

今年1月,百度曝出病種吧被賣事件,已從百度離職7年的俞軍曾在朋友圈發聲稱,“你們懷念我,我懷念 Google。如果外部壓力不夠,我回百度也是獨木難支。百度的核心問題首先是價值觀,然后是激勵機制。”含蓄表達了對百度賣吧事件的不滿。

滴滴聘請俞軍做顧問,有一部原因是為了避免類似百度的風波。當在行業形成一定的壟斷時,滴滴需要考慮如何在商業與產品之間進行平衡,以及如何保持產品的創新性。

從2014年7月,挖來時柳青出任滴滴COO(后升任總裁),程維的挖人能力便讓外界驚訝。在接連拿到30億美元、45億美元的融資后,有了資本的加持,滴滴在挖人上更加不遺余力。虎嗅將2014年以來滴滴(包括快的)挖來的企業高管按照其所在領域進行了梳理,可以一窺滴滴的挖人做派和風格。

融資

程維并不擅長融資,“兩年多以前,他見投資人還會臉紅。見到投資人不講話,都是我幫他講。”金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾如此說道,程維對這點并不避諱,“我為了融一點錢,經常跑到美國去見到很多投資人,但我并不擅長。A輪融資的時候是很困難的。我們見了二三十個投資人,都沒有人理我們。”

而滴滴的融資能力從2014年下半年開始截然不同,在這一時期程維挖來了柳青,連同她的得力干將朱景士。

柳青(2014年7月加盟 曾任高盛亞太區董事總經理)

柳青加入滴滴頗具戲劇性,她在接受媒體采訪時解釋,作為高盛的投資代表,兩次欲投資滴滴都未成功,反而被程維多次游說,最后被滴滴團隊的真誠打動。2014年7月,柳青正式進入滴滴,時任COO,負責公司專車新業務、品牌公關、商務合作。

在2015年2月4日,程維在滴滴年會上宣布,公柳青正式出任總裁,負責更多公司日常業務運營。之前,滴滴未設置總裁職位。 

在宣布柳青的任命決定時,程維如此評價柳青:在加入滴滴的半年時間內,幫助公司完成了當時非上市公司最大一筆7億美元融資,并帶領團隊浴血奮戰,殺出了一條血路。當年滴滴宣布完成D輪7億美元融資,由國際知名投資機構淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資,這筆融資直接拉開了與競爭對手快的之間的差距。

之后,柳青在滴滴與快的合并、蘋果入股滴滴等可以改變滴滴走向的事件上,都起著決定性的作用。

朱景士(2014年下半年加盟 曾任高盛亞太區執行董事 )

柳青與朱景士在高盛共事4年,在柳青加入滴滴后,朱景士也隨之加盟。由于朱的加入,滴滴新成立了一個戰略投資部,朱景士任總監,之后升至滴滴戰略副總裁,負責滴滴的融資事宜。

在今年的滴滴年會上,程維特意提及戰略和投資部,依據他的說法,滴滴依靠朱景士一個人就用30天融到了30億美金。

“說到戰略和投資部門,我們希望在去年融一輪歷史上沒有人融過的錢。Stephen說像這樣的案子在傳統投行起碼需要 30 人,半年的時間,我說你有多少人,他說只有他一個人。但沒有什么不可能,30 天后我們融到了 30 億美金,破了全世界所有未上市公司融資的記錄。”

政府關系

專車從誕生之日起,其合法性便遭到質疑。依托出租車業務起家的滴滴起初并無法規上的問題,但隨著2014年下半年開始,公司重心向專車/快車等基于私家車的業務轉移,滴滴面臨法律上的風險。

并且在去年年底,交通部開始加強網絡約租車的監管,從專車新政的征求意見稿來看,“取得出租汽車類別的《道路運輸證》”、“駕駛員需取得從業資格證”、“各地限制網絡約租車數量”等要求,不利于滴滴之后發展。于是如何處理政府關系,爭取政策上的傾斜,成為了滴滴的當務之急。

在2015年上半年滴滴挖來了司局級干部李建華,在2015年8月又挖來了交通部官員張貝。

李建華(2015年上半年 曾為司局級干部)

在與快的合并之后,滴滴挖來了政府部門司局級干部,任首席發展官。

滴滴的首張專車資質許可證,便是李建華主要運作的結果。去年10月份,上海市交通委員會向滴滴頒發“網絡約租車平臺經營資格許可”,成為拿到國內首張專車平臺的資質許可證的專車平臺。盡管這一牌照噱頭大于實質,并沒有給私家車以合法身份。

此前在接受媒體采訪時,李建華坦言“在滴滴做政府事務,是有史以來壓力最大的。”從政府干部,一下子變成了現有政策的反對者。“我要在法律和道德的基點上做點事情。在中國,我是官員下海的最高級別。我以前在政府做的事是跟約談有關系的,但現在我們要推動現有政策的改革。”

張貝(2015年8月加盟,原交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長)

張貝在2015年8月加盟滴滴,任滴滴出行副總裁,滴滴政策研究院院長,此前擔任交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長。

有未經證實的消息稱,張貝曾參與了專車新政的制定工作,履新之后,滴滴出行遭遇的第一次政府約談也是張貝親自出馬。

技術

Uber從去年開始大力研發無人駕駛技術已經不是秘密,并在去年“一鍋端了”微軟必應地圖團隊。

為了應對人工智能大勢,從今年年初開始,滴滴的對外宣傳重點放在了人工智能和機器學習上,成立了滴滴研究院,并接連挖來以何曉飛為代表的多名人工智能科學家。

若說滴滴發展人工智能在意料之中,那么阿里云首席科學家章文嵩的加盟可就真有些意料之外了。

何曉飛(2016年4月加盟 曾任雅虎研究科學家)

在今年4月,滴滴曾對外宣布人工智能科學家何曉飛教授加盟滴滴,擔任滴滴研究院首屆院長,負責滴滴研究院和大數據團隊建設。

官方資料顯示,何曉飛教授2005年畢業于美國芝加哥大學,獲計算機博士學位,之后加入美國雅虎公司,曾擔任雅虎研究科學家。作為人才引進,何曉飛在2007年從美國雅虎研究院回到浙江大學任職教授。

柳青在接受彭博電視采訪時介紹了一些滴滴人工智能的設想。從目前來看,主要集中在乘客訂單的精準調配:

下個階段我們的目標在日訂單1100萬的規?;A上,加大對人工智能和機器學習的投資。如此大的體量,不應該再人為地制定策略,而是讓機器來做決策,我們的智能調配網絡每天都通過自我學習不斷進步。這樣說是因為在中國,我們目前正面臨供應側的短缺。例如,在彭博社的大樓里,這一秒發出了50個打車訂單,所有人都希望能在5分鐘里動身,一刻也等不了,但如果周圍只有20輛車,那么會怎么樣?你永遠無法匹配這樣的需求。網絡可以自動學習,從而更加智能,甚至在乘客發出訂單前,就預測到彭博社大樓需求的數量和動向,提前調配足夠的司機來這里。因此,如果你有需求,我們就可以即時滿足。網絡會逐步學習演進,了解每個特定地區,例如有多少訂單即將發出,如何及時安排司機去響應你的訂單。

章文嵩(2016年5月加盟 曾任阿里云首席科學家)

在5月24日中午,原阿里云首席科學家章文嵩在微博上公布了離職消息:“今天是在阿里的最后一天,在阿里的2438天里收獲很多很多,很榮幸有機會跟很多小伙伴們一起工作、學習和成長,感恩阿里!”

章文嵩在阿里任職近七年,歷任淘寶網資深技術總監、淘寶技術委員會主席、阿里副總裁、阿里開源委員會主席等。他同時也是Linux內核的開發者,熱心于開源活動和布道,他是Linux集群項目—LVS(Linux Virtual Server)的創始人。

3天后,章文嵩入職滴滴的消息被公開,依據滴滴官方披露,章文嵩任滴滴高級副總裁,負責CTO線基礎平臺部兼工程技術委員會主席,向滴滴出行CTO張博匯報。章文嵩還將擔任滴滴工程技術委員會主席,總體負責工程方向的技術把控、以及工程方向人才的培養、招聘和晉升體系。

對于章文嵩的加盟,有觀點認為,這是滴滴成為一個技術型公司的標志性時間,有助于滴滴吸引更多的技術人才。然而也有觀點認為,章文嵩精通Linux內核,但并不擅長滴滴所需的智能算法,難說會對滴滴多大的作用。

公關

滴滴和快的的公關高管在合并之前就已經就位,雙方在業務比拼的同時大打公關戰。

在2014年11月,滴滴挖來騰訊研究院品牌顧問朱平豆出任公關副總裁;而快的在2015年1月,原阿里副總裁陶然加盟快的打車任資深副總裁陶然將負責市場推廣、公眾溝通及商務合作等工作,并直接向董事長兼CEO呂傳偉匯報。

兩家合并之后,朱平豆轉向數據研究類工作,擔任滴滴媒體研究院院長,該機構定期發布出行報告。陶然擔任滴滴資深副總裁,工作范疇不變,仍負責市場推廣、公關等工作。

業務線

與上述投資、公共關系、技術等方面不同,在業務層面,滴滴出行并未在外大肆挖人,采用的大多是合并前培養起的中高層。

滴滴巴士事業部總經理李錦飛,此前創業做車載智能硬件,后因政策紅線產品被叫停。“那時候才有深刻理解,做成一件事情需要突破哪些困難,獲取哪些資源。創業的人都是有夢想的,程維一直講合并夢想。”在程維辦公室,兩人畫了滴滴的戰略版圖,程維說,“巴士業務還沒有負責人,你來做吧。”不到一個月,李錦飛解散公司加入滴滴。

原滴滴專車事業部總經理陳汀創業做拼車業務,想要尋求與滴滴合作。他把600萬美金融資協議擺在程維桌上,“投資拿到了,產品你也看了,要不你給我導流吧。”程維順手把協議塞進抽屜,說“這個不需要了,我給你投一千萬。”半小時后,程維改了主意,“給你一千萬也花不了幾天,滴滴現在一天就要花幾千萬,要不你來我這里吧。”

代駕事業部總經理付強,從快的區域總監做起,在今年年初公司架構調整中,升任滴滴副總裁,并取代陳汀兼任專車事業部總經理。

滴滴的挖人做派

滴滴挖高管經過了兩個階段:合并之前主要在融資和公關層面;合并之后,集中在政府關系和技術方面。而原有的業務線負責人則一直傾向于內部培養。

原因主要有三個:

其一,滴滴、快的合并之前融資速度決定了成敗,于是滴滴大費周折挖來了柳青、朱景士,為其之后存糧備戰奠定了基礎。與此同時,在早期雙方的輿論戰也是打得不可開交,相比較快的公關做派強悍,于是合并后,滴滴在公關市場上延續了快的的強勢作風。

其二,政府關系方面,從2015年之后,專車新政被提上日程,滴滴需要更有資源的政府關系專家來尋求利好。

其三,在業務線方面,滴滴挖人只能從同類公司易到用車、神州專車上挖,但顯然基于業內第一的位置,滴滴更信任自己培養起來的高管的實力。

上述羅列的高管是實實在在入職滴滴的,除此之外還有兩個顧問,一個是上文已提的俞軍,另一個是雅虎創始人楊致遠,他在滴滴還有一個身份是董事會觀察員。

他們能給滴滴帶來多少有價值的建議,真不好說,但起碼臺已站,憑借兩位大佬的業內口碑,滴滴的技術故事(俞軍)和國際化故事(楊致遠)都能加分不少。

作者:嘎嘣脆脆



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