從分享經(jīng)濟(jì)到供給側(cè)改革，互聯(lián)網(wǎng)約車該怎么玩?原創(chuàng)
文/新媒體磚家（砍柴網(wǎng)專欄作家）
俯瞰當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)江湖，BAT為首的老一批帶頭大哥們依舊英姿勃勃，統(tǒng)領(lǐng)江湖新秩序，后繼者寥寥，直到移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，美團(tuán)、滴滴、優(yōu)步等脫穎而出，且呈逆襲之勢。后者因互聯(lián)網(wǎng)約車政策的模糊，再加上傳統(tǒng)出行方式的痛病纏身，一度被推搡至風(fēng)口浪尖,從分享經(jīng)濟(jì)到如今的供給側(cè)改革，無所不包。
要說這江湖從來都不會寧靜。從外部因素來看，眾人矚目著；內(nèi)部方面，行業(yè)內(nèi)又起波瀾。易觀智庫近日發(fā)得一份報告，報告中直指優(yōu)步在華市場份額下降，從一季度的10.9%跌至四季度的8.7%。
關(guān)于數(shù)據(jù)的真?zhèn)涡?，我們參考?5年農(nóng)歷年末今日頭條CEO張一鳴與艾瑞咨詢撕逼就可看出，數(shù)據(jù)這東西，最忌諱的就是聽信一家之言，易觀智庫數(shù)據(jù)的真實(shí)性有待商榷，那么事實(shí)又該當(dāng)如何那？分享經(jīng)濟(jì)與供給側(cè)改革的政策方針下，互聯(lián)網(wǎng)約車又該怎么玩那？
去偽存真：兩虎相爭格局已定
既然是數(shù)據(jù)論證，那么我們就拿數(shù)據(jù)說事，通過數(shù)據(jù)對比，優(yōu)步較之滴滴市場格局，用戶體驗(yàn)到底如何？
日前，全球領(lǐng)先的績效管理公司尼爾森關(guān)于中國的打車市場做了一份數(shù)據(jù)報告——《中國移動互聯(lián)網(wǎng)出行市場研究報告》。這份針對中國13個城市的4,000名乘客、320名司機(jī)進(jìn)行調(diào)研。報告顯示，優(yōu)步在乘客的總體滿意度、出行體驗(yàn)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位；同時，在安裝率、滲透率以及品牌忠誠度方面，優(yōu)步也穩(wěn)居第一陣營。通過實(shí)地用戶調(diào)研，翔實(shí)的問卷調(diào)查最終得出的數(shù)據(jù)不得不說是對易觀智庫靠網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析得出來結(jié)果的真實(shí)的多。
作為移動出行行業(yè)的開創(chuàng)者，Uber在產(chǎn)品和技術(shù)方面擁有優(yōu)勢，比如其倡導(dǎo)的實(shí)時派單、不接受預(yù)約、動態(tài)調(diào)價、鼓勵拼車等理念，已經(jīng)成為目前行業(yè)普遍推崇的做法。由優(yōu)步在全球首創(chuàng)的一鍵叫車模式，改變了傳統(tǒng)的揚(yáng)招方式，通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺聚合了大量的車輛，乘客幾分鐘就可以叫到一輛車，這極大的便利了乘客的出行。尼爾森調(diào)研結(jié)果顯示，71%的乘客認(rèn)為出行軟件解決了打車難的問題，61%的乘客認(rèn)同現(xiàn)在出行的選擇和方式更多了。
優(yōu)步雖然目前市場份額并非最高，還存在各種問題和挑戰(zhàn)，但報告顯示，乘客對出行服務(wù)軟件市場的整體滿意度較高：在7分制下，各出行軟件的總體滿意度都在5.8分或者以上。其中，優(yōu)步更是以6.1分，引領(lǐng)整個行業(yè)。被提及后的認(rèn)知度仍然高達(dá)77.2%，安裝率也達(dá)到了51%。在滲透率和品牌忠誠度方面，也分別達(dá)到了47.5%以及45.3%。綜合來看，在經(jīng)過市場和資本的雙重洗禮之后，中國移動出行市場“兩虎相爭”格局已經(jīng)初步形成。
而在用戶服務(wù)的全流程中,包括界面操作、叫車后的應(yīng)答速度、叫車后預(yù)計到達(dá)時間的準(zhǔn)確性及最后的支付環(huán)節(jié),乘客的滿意度也都較高。在這些指標(biāo)方面,優(yōu)步也處于相對領(lǐng)先地位。
我們看到優(yōu)步的營銷能力更強(qiáng)，各個城市都能結(jié)合自己的特色推出十分創(chuàng)新的營銷活動，優(yōu)步希望通過名人營銷、事件營銷來吸引用戶，走的是高冷、逼格路線。目前來看，滴滴與快的合并后，市場份額較為領(lǐng)先，但并未與優(yōu)步拉開安全距離，優(yōu)步市場份額并沒發(fā)生減少，所以，滴滴和優(yōu)步，老大和老二，它們競爭的故事才剛剛開始。
出行是一個價值數(shù)千億美元的大市場，值得滴滴和優(yōu)步繼續(xù)砸掉數(shù)十億甚至上百億美金的資金。而對專車司機(jī)、專車用戶，乃至專車行業(yè)來說，任何一家企業(yè)形成壟斷都不會是好事，兩虎相爭將成為互聯(lián)網(wǎng)約車領(lǐng)域長久的主旋律。
響應(yīng)供給側(cè)改革：合法化進(jìn)程可期
去年達(dá)沃斯論壇期間，克強(qiáng)總理談及分享經(jīng)濟(jì)是拉動增長的新路子，優(yōu)步、滴滴儼然成為最佳詮釋者。近日政府多次提及的供給側(cè)改革，出行方式的變革又赫然在列。居廟堂之高的政府多次調(diào)整出行政策，處江湖之遠(yuǎn)的數(shù)億用戶平日又借助優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)約車平臺，作為大眾最喜聞樂見的出行方式，互聯(lián)網(wǎng)約車合法化的進(jìn)程可期。
互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)在于重塑社會組織的內(nèi)生系統(tǒng)，其中一個突出表現(xiàn)就是社會閑散資源的重新網(wǎng)組。資源獲取飽和后，形成了社會閑散資源的客觀基礎(chǔ)。一方面許多溢出資源未被組織而浪費(fèi)，另一方面又存在大量未滿足的需求短缺，尤其是與日常生活緊密相關(guān)的衣食住行，互聯(lián)網(wǎng)顯然無法容忍這種境況。
依托于互聯(lián)網(wǎng)的快速連接，尤其是移動互聯(lián)對時空的消弭，民眾生活變得日益扁平化，群體間的差別形成了更強(qiáng)大的流動勢能。專車服務(wù)就是對閑置出行資源的集聚再平衡。
尼爾森的報告顯示，網(wǎng)約車主要服務(wù)的區(qū)域之一為公共交通服務(wù)水平不高的區(qū)域，是公交系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。之前大量的出行剩余資源告別沉睡而被激活，大量難以滿足或成本很高的出行需求被關(guān)注對待。專車的出現(xiàn)，迅速集聚了大量傳統(tǒng)出行情景下的司機(jī)和民眾。與此同時，專車的出現(xiàn)增加了有車一族人均收入問題，數(shù)據(jù)顯示有86.7%的司機(jī)都是兼職的，通過增加收入，使得很多人財務(wù)上更加自由，也更加自信了，這不僅有利于消費(fèi)升級，也會促進(jìn)家庭和社會的和諧。
在歐洲（如倫敦等）、亞太（如日本、新加坡等）、南美（如墨西哥等）等地區(qū)，諸多國家也相繼通過立法認(rèn)可網(wǎng)約車的模式；此外，包括我國在內(nèi)的世界主流國家，也正就如何鼓勵和規(guī)范這種共享經(jīng)濟(jì)模式作出努力。去年滴滴在上海獲牌，同日優(yōu)步正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，均在不同程度的釋放了專車合法化之一趨勢，相信在未來不久，進(jìn)一步加大出行領(lǐng)域的供給側(cè)改革，專車全面合法化終成事實(shí)。
寫在最后
通過對尼爾森的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)出行市場研究報告》的解析，我們發(fā)現(xiàn)第一季度優(yōu)步在華的市場份額非但沒有減少，同時優(yōu)步在乘客的總體滿意度、出行體驗(yàn)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位；同時，在安裝率、滲透率以及品牌忠誠度方面，優(yōu)步也穩(wěn)居第一陣營。優(yōu)步跟滴滴更像是飲料領(lǐng)域的百事可樂與可口可樂，兩者各有千秋，互相激勵，但同時誰也不能將對方徹底吃掉。兩者共同顛覆傳統(tǒng)出行領(lǐng)域，改善出行痛點(diǎn)，相信在不久的將來，互聯(lián)網(wǎng)約車將全面地合法化。
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