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滴滴快的融了20億美金后,柳青說不想燒錢了自媒體

鳳凰科技 / 秦姍 / 2015-07-21 10:10
滴滴對于顧客的信息、包括行車的軌跡都是有記錄的。這樣基本上包括家庭住址,工作地址,日?;顒訁^域,消費能力,以及通過和阿里、騰訊的合作數據打通,大概能夠能夠獲取顧...

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資本是出行行業最重要的籌碼之一,以至于滴滴和快的補貼戰到酣時“臨睡前得看看賬戶還剩多少錢”。

現在戰場上剩下了滴滴快的和Uber,他們的融資戰還在繼續。Uber剛宣布在中國要融資10億美元,滴滴總裁柳青就宣布破紀錄地完成了20億美元的新一輪融資。

但滴滴不會再復制另外一場只拼補貼的“快滴戰爭”,滴滴和Uber已經跨越到一個新階段,那是一場科技戰—— 滴滴想用大數據在中國和Uber拼一拼。

滴滴這樣做,有其無奈之處,規模已經成為滴滴開展補貼戰的掣肘。Uber CEO特拉維斯•卡蘭尼克曾經在給投資者的郵件中宣布,Uber在中國每天產生100萬訂單,但這個數字被普遍質疑,業界認為訂單大概只有三分之二左右。而滴滴快的CEO程維披露的信息中,滴滴快的的每日專車訂單數已從100萬增長至300萬,出租車出行次數達到300萬次,包括順風車等多個條線業務在內,平臺日總訂單量最高峰值接近1000萬。 即使籠統上打個折扣,如果是同等補貼額度,Uber補貼10塊,滴滴補貼10塊。Uber投入市場10億,滴滴快的就要投入近100億。

更重要的,在業務線齊備,出行平臺概念基本填充完備之后,滴滴快的的重點要開始考慮商業化了。 滴滴和快的尚未合并之前,雙方都曾有過商業化的試水。滴滴主要是通過推送廣告向合作商家導流,而快的則主要是電商服務。在這種傳統的商業化方式之外,作為一款高頻次應用,合并之后的滴滴快的顯然更希望通過大數據實現更廣闊的O2O商業想象空間;其次,作為虛擬的車輛調度平臺,汽車保險、整車銷售、融資租賃等車輛服務,都可以基于這個平臺展開。 滴滴此舉事實打通了“出行+車輛”兩條縱深產業鏈。

列數一下當下中國互聯網公司,除了bat之外,京東、小米、58趕集、滴滴快的、唯品會這一批互聯網新貴中,滴滴快的是成立時間最短但戰略推進最迅速的公司。2012年成立,2013、2014年拓展市場、消滅對手;2015年順利完成合并、擴張業務線完善平臺、試水商業化。整個過程推進速度、面對客觀形勢的理性、對節奏的把握,即使相比移動互聯網行業同樣優秀的獨角獸公司,也是相當亮眼。

日前,鳳凰科技獨家專訪了滴滴大數據負責人朱磊,聊一聊滴滴的大數據和市場競爭。

滴滴大數據主要針對哪些方面在加強?

主要是自建導航、自采地圖以及動態調價,和供需調節。方向上行業內在做的差不多,但滴滴在中國的優勢會更明顯,因為其實里面最重要的是地圖數據。

舉個例子,比如現實中立交橋情況下,或者有河的情況,單行道的情況。不知道是橋上還是橋下,有個空間差,司機定位找不到確切位置,司機得不停繞路,乘客要等更長時間,這對于用戶體驗傷害很大。而且中國的城市總是在不斷建設中,所以地圖的準確性難度是遠高于國外的。

這種情況下如何建立更好的導航路線?我們會在后臺記錄車輛訂單的起點和終點,以及行駛路線,然后通過算法,計算在什么時間走那條路要花的平均時間,然后根據這個推薦給司機,但是這必須是大量的積累之后,才能做。但如果你只擁有10%的用戶,這個事情做起來就有天然不足。

地圖對于動態調價等其他方面的意義?

動態調價要考慮的因素包括道路擁堵情況,司機單量,商圈人群消費狀況。一般遇到擁堵等情況司機會認為進去接單堵車不合算,最后賺不到錢。動態調價的意義就希望司機在需求旺盛時,賺更多錢,而這筆錢對乘客而言是可接受的服務價格。

一般做法就是劃定一些熱點區,更精準做價格調整。但如果像Uber的區塊劃分太大,對北京這種城市完全失去意義了。北京要精確到單點,到小商圈,后臺很多事情就是在跟著商圈做調整,中午2點的時間段和下午4點到7點間在西單那個商圈打車,價格體系完全不同,可能是兩倍三倍或更多。事實上,熱點區越精準價格調節才越有效。

事實上,因為有大規模的用戶數據積累,以及滴滴和騰訊地圖、高德地圖的合作,最終地圖會成為滴滴的重要壁壘。

Uber還在大規模的補貼,面對這種情況,去看滴滴推出的滴米系統作用如何?

滴滴在2014年推出了滴米的虛擬積分,代替現金補貼來實現對司機的調度。但現實是運用任何一個算法體系,都抵擋不住一個因素——補貼。你給司機滴米或者任何鼓勵,都不如補貼5塊錢司機更樂意,價格的調節杠桿遠高過滴米體系,所以如果一方堅決使用價格戰,一定會對擴大規模是有直接幫助的。

滴米這樣的調控體系,和金融市場意義,如果是常態運作,是非常好的調節工具。但是市場如果存在惡性競爭,就會失去杠桿調節作用。

滴滴現在目標的是希望能通過五分之一的成本來對抗市場競爭。目前是滴米和補貼同步運行,對滴滴來說更重要的是通過運用大數據,提供更優化的方案組合,最終達到降低司機空駛率的目的,讓他通過其他方式得到更多收入。

滴滴商業化的嘗試會是怎樣的?

滴滴目前在小范圍內正在做商業化試驗,希望在年底正式推行。

滴滴對于顧客的信息、包括行車的軌跡都是有記錄的。這樣基本上包括家庭住址,工作地址,日常活動區域,消費能力,以及通過和阿里、騰訊的合作數據打通,大概能夠能夠獲取顧客相關的信用情況,基本上能夠清晰為用戶畫像。在此基礎上,基于此以及用戶的出行地點,能夠對用戶進行商業信息比如吃喝玩樂以及打折信息推薦。通過算法,我們希望推送信息對用戶來說不是打擾而是更便利。

大家之前都認為地圖是入口,但是地圖不是,只是信息工具。與地圖相比較而言,打車出行顯然是離用戶的需求更直接和準確。



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