滴滴快的：融資20億刀，估值150億刀征戰國際市場！自媒體
7月8日上午，滴滴快的對外宣布完成新一輪融資，共計20億美元，投資方包括中國平安、騰訊、阿里和淡馬錫等。滴滴快的稱，截至目前，其現金儲備至35億美元。
柳青介紹，本輪融資從6月22日開始，本來計劃融資15億美元，但“投資者太過熱情和踴躍”，所以臨時提高了融資額度，未來不排除還有新的追加融資計劃。柳青表示，新的融資到位后，滴滴快的手里將擁有超過35億美元的現金儲備，這將使其一下子成為整個中國移動互聯網領域最有錢的創業公司。
柳青稱，融資完成后，資金將用在市場補貼和技術研發等方面。滴滴快的未來想成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務，服務1000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接。
3分鐘打到車的諾言：分久必合
今年2月14日，滴滴打車、快的打車正式宣布合并。中國移動出行領域排名前兩位的兩家公司合并，進一步鞏固霸主地位。目前，滴滴快的的專車日訂單超過300萬，覆蓋超過80個城市，易觀數據顯示滴滴快的在中國專車市場已達到80%的份額；出租車日訂單也達300萬，占據國內出租車召車市場99%的市場份額。順風車上線才一個月，已覆蓋全國超過148個城市，日高峰訂單量為60萬。整個平臺日總訂單最高峰值曾逼近1,000萬大關，是全球出行領域目前的最高記錄。
滴滴快的本輪融資是目前全球互聯網行業規模最大的非上市公司融資。滴滴快的董事長兼CEO程維難掩對本次融資的興奮之情，“三年前創業的第一天，就定下了我們的使命：移動互聯網，讓出行更美好！經過三年的發展，滴滴快的已確立在中國移動出行市場的領導地位，在平臺、技術、團隊等方面皆具備絕對優勢。未來公司將繼續快速增長，同時將推出更多新業務和服務，構建一套移動交通的生態系統，真正改變出行，成為中國人的生活方式之一。”
滴滴快的僅僅成立3年，就已牢牢占據中國移動交通市場的龍頭地位，與其合作共贏的經營理念緊密相關。滴滴快的從創業起就一直尋求與政府部門、出租車行業保持緊密的合作關系。滴滴快的平臺上提供的多種業務，包括現有的出租車、專車、快車、企業級用車業務，順風車和即將推出的代駕、大巴服務可以滿足不同用戶在不同的場景需求，多種業務進而反向支撐了其牢固的出行平臺地位。滴滴快的未來三年的目標是成為：每天服務3,000萬乘客、1,000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接的一站式出行平臺。
攢錢+變現： 滴滴內測“合乘拼車”
滴滴打車產品總監羅文在一場溝通會上透露，滴滴正在內測一個名為“合乘拼車”的系統，未來，該套系統將作為滴滴打車底層構架，在出租車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。這也意味著，用戶不僅可以在滴滴順風車中享受拼車服務，也可通過“合乘拼車”系統在出租車、專車、快車中實現拼車功能。
據了解，該系統上線后，乘客可以在滴滴打車App中的出租車、專車和快車的二級菜單中看到一個“拼車”按鈕。乘客選擇愿意拼車并輸入拼車人數后，系統會自動為其尋找順路拼友。找到“拼友”后，系統會自動將合適的所有訂單拼一起推送給愿意接單的司機。
合并后的滴滴快的，近半年的布局節奏明顯加速。繼出租車、專車后，滴滴快的陸續上線快車、順風車（拼車）業務，并即將涉足巴士、貨運等，實現交通領域的全覆蓋。滴滴快的一位內部人士向21世紀經濟報道記者表示，滴滴在完成全領域布局后，正在試圖通過更多的方式做深度運營，“合乘拼車”系統即是一例。
按照“合乘拼車”系統的設計邏輯，出租車、快車、專車上的每一個座位都將成為一個獨立的可售資源。與此同時，司機也將在同一時間內獲得更多的收入，乘客則可以享受到動態的合乘車費折扣。
值得注意的是，除了司機、乘客獲得更多收入和折扣外，作為平臺，滴滴也將實現用戶活躍度提升、粘性增加以及未來盈利模式的提前布局。
此前，滴滴CEO程維在公開信中透露，專車推出11個月便吸引80萬專車司機。專車一般是一人一車，這也意味著僅專車領域，滴滴目前在全國已整合至少80萬輛；而出租車方面，目前已有150萬名司機加入。上述滴滴內部人士稱，考慮到大部分地區是兩人一輛車，還有一些城市則是一人一輛車，因此整合的出租車數量大概在83萬輛左右；而在6月推出的拼車業務“順風車”，第一個月便獲得100萬車主注冊；滴滴并未透露快車業務的具體數據，但其在6月1日的“免費坐快車”中，單日訂單量達到385萬單，即使按照每輛車當日10單計算，參與的車輛也近40萬輛。
粗略估算，目前滴滴平臺整合的車輛近300萬（專車和快車有一定重合）左右。如何在如此龐大的資源上衍生出更多的變現方式，是滴滴需要考慮的問題。
據了解，目前滴滴的盈利模式主要依靠推廣和管理費，而管理費目前只向專車司機收取。上述人士稱，目前快車、拼車業務的司機不用向平臺繳納管理費，滴滴是作為一項公益來做的。但他也稱，一旦政策方面有所突破，不排除收取一定比例的管理費。
和傳統的出租車不同，滴滴專車的管理費是根據司機的訂單金額收取，因此也意味著，司機收入提升，平臺收取的費用才會隨之增加。“合乘拼車”系統的上線將實現這一目的。
記者了解，“合乘拼車”系統對于乘客而言，拼車的人數越多，在車費原價基礎上的折扣幅度越大；而對于司機來說，整體收入則同步增加。比如從A地到B地，一個乘客乘車需要10元，司機收入也為10元；兩個人拼車，每人均可享受6折價格，即每人6元，司機的收入則為12元。同理，平臺的收入也隨之增加。
同時， “合乘拼車”也在互聯網＋交通之中加入了社交基因。本質上，該系統實現的是滴滴所有業務的全部拼車化，而用戶選擇拼車時，除了方便，還具有一定的社交考慮。顯然，對于一家互聯網公司而言，社交是提升用戶活躍度和粘性的一大利器。
從分享經濟、充分利用閑置資源來看，拼車顯然是一種有效的方式。然而，安全和政策是拼車難以回避的問題。
對此，上述人士稱，關于 “合乘拼車”的安全保障問題目前還在討論，一旦上線可能會參照專車和順風車的措施。據了解，在已有措施中，滴滴主要采用事前審核車輛和車主資質以及相關手續、保險繳納情況；事中采用技術手段跟蹤監測；事后通過成立的保障基金賠付。
而在政策方面，滴滴方面表示，作為共享經濟發展中重要的一環，當下不少城市已經開始鼓勵拼車。以北京為例，去年北京市交通委出臺了《關于北京市小客車合乘出行的意見》，鼓勵拼車。今年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也表達了對拼車的支持。
滴滴快的CEO程維內部郵件：崗位融合已完成
親愛的滴滴快的同學們：
6月，滴滴快的渡過三周年生日。三年來，和大家創業一起走過的歲月歷歷在目，每天奮勇向前，并沒時間慶生。公司發展太快，多了很多業務，也多了很多新部門和新同事。外面對我們報道很多，但我們很難像以前一樣，頻繁來召開桔子堆、在路上會議和大家交流了，所以想給大家寫封信，聊一聊從過年到現在發生的事情。
1、年初我說今年大的戰略目標，是從滴滴快的打車，變成滴滴快的出行。互聯網發展越來越快，每個業務窗口期越來越短，在打車軟件完成教育市場后，移動出行百花齊放，要想繼續贏下去需要我們更加迅猛。通過大家半年的努力，我們成為了橫跨出租、專車、快車、順風車、企業級的出行平臺，并在每一個垂直市場贏得了第一。剛過去的端午節，全平臺呼叫880萬單，論日服務訂單數，我們已經成為全球最大的出行平臺。
三年發展，N場大戰，是一顆冠軍的心在支持著我們，我知道每一分成績背后的血戰和艱辛！為所有在前線為滴滴快的贏得榮譽的將士驕傲！年底前我們還會陸續推出代駕、公交等業務，保持那顆冠軍的心，江河入海打通出行勝利會師，充滿期待！
2、公司剛剛完成新一輪20億美元的融資，兩周前剛開始幾天就收到了全球超過20家頂級基金的超額認購，無數資本相信我們代表“互聯網+”出行的未來！這是世界歷史上最快最大規模的融資。
感謝Stephen帶領的戰略投資部，這幾個星期幾乎不眠不休的努力，完美表現，破了自己的記錄！Uber是美國歷史上融資能力最強的公司，攜巨資進入中國，要支持多業務線打贏，融資戰役生死時速。感謝Stephen，也感謝為公司發展奉獻了一切的出租車事業部，大哥毫無抱怨扛起了一切，換來專車、順風車弟弟妹妹茁壯長大。7月Stephen將逐步歸隊，去推動出租進化，接下來戰役看你們的了。
三年，150億市值，這是移動互聯網的奇跡，也意味著責任和使命。勿忘初心，我們將繼續為出行夢想奮斗！
提醒一句，我們是有史以來融到最多錢的互聯網公司，也必須成為最敬畏每一分錢的互聯網公司。堅持精兵強將少招人，堅持提升運營效率，掌握好業務、團隊和資本的節奏，我們才能頂過一個完整經濟周期的挑戰。切記，切記。
3、過去四個月，我們很好的完成了滴滴快的的合并。看過太多合并，往往多以失敗告終，業務好合，團隊難合。要么人才冗余，大量裁員；要么各干各的，不敢面對沒有真正融合協同；要么拉郎配，硬合在一起造成大量離職。我知道這四個月也有很多委屈，在我和Dexter面前也抹了不少眼淚，但大家是好樣的，從顧慮、到尷尬、到爭執、到換位思考、到逐漸認同，我們都經歷了。昔日兩個最強的對手還是放下一切，走到了一起，托付給了彼此。至今所有崗位差不多融合完畢，沒有裁員，兩邊核心管理層沒有一個人離職，大家都擁抱新的崗位分工，擁抱彼此，多路齊發，縱情向前。感謝Dexter所有付出，我們已經變成了人生道路上的兄弟。感謝所有管理者，感謝大家的胸懷和信任，為滴滴快的驕傲。
打則驚天動地，合則恩愛到底！大氣、包容也會變成新公司的氣質，One Team，One Dream！
4、專車變革到了關鍵時期。專車是市場化的出租車，不會“消滅”出租車，還會推動出租行業的進步。專車要堅持市場配置供需、調節價格，堅持服務影響收入。我們相信建設性創新更適合中國，而不是不負責任的破壞性創新。專車在中國的發展剛剛開始，我們要堅持推動出租車進化，堅持通過“powered by didi”用市場化和互聯網的手段幫助出租車提高效率和收入。
以前我們出行不方便，但互聯網和市場化會改變一切。傳統出租車是國營招待所需要被現代化改造，專車是三星酒店、快車是經濟酒店、順風車是家庭旅館，ACE是五星酒店。未來出行選擇會更豐富，而互聯網讓一切供需高效匹配。以前的哥的姐的職業不被尊重，不是不辛苦，而是體制的問題。我們努力提高司機運營效率和收入，降低工作時間，讓價格回歸市場，讓服務好的司機賺到更多錢。未來，滴滴要為司機代言，讓姑娘嫁的哥重新流行起來。
我們相信專車會最終取代自駕，那種方式不經濟、不環保、不方便、更辛苦，越來越多的人會放棄買車，放棄自駕出行，我們相信，滴滴才是代表未來的生活方式。
一年拼搏，專車走進老百姓生活。沒有猶豫、從未放棄，專車在巨大的爭議和沖突中繼續挺進，每次看到各地沖突的新聞我都很揪心，拜托大家注意安全。每次聽到司機和用戶的鼓勵我覺得一切值得，感謝所有業務、GR和租賃公司兄弟為專車事業做出的努力。相信互聯網、相信市場化，我們今天的奮斗，將銘刻歷史。
5、員工成長、領導力和組織變革。三年前第一期在路上，我說公司最大的挑戰，不是市場競爭，也不是政策資本，是管理者成長能否跟上公司發展，是我們的組織能否不斷變革適應市場變化。公司發展太快，辦公環境、文化建設、激勵、流程、培訓這些體系都還沒有完全跟上。6月初公司已經有3680人，越來越多的同學我不認識，和大家交流的機會也越來越少。
這時候需要每位管理者的力量，公司把每個同學托付給大家，要像關注用戶體驗一樣關注員工體驗。不僅拿到業務結果，更要關注員工成長，給大家力量。也希望大家不斷承擔努力突破，把平臺的成長變成每個同學自身的成長。
我們的hr是hr中的戰斗機，幫公司在快速發展過程中找到了很多的人才，6月更是超額完成了500個offer目標，贊一個。招聘戰役勝利后，未來要更多關注到同學們入職后的體驗中，建立完善各種系統，幫助大家融入和成長。
過去一年，我們完成了事業部制變革，更多資源和決策下放到一線戰場，也成長起來一批優秀的管理者。公共產品和品牌營銷部門也在加速建立，變化隊形更好支持各戰線。
兵無常勢，今年事業部要獨立迅猛才能打贏垂直戰役，明年平臺橫向協同才能打贏最終平臺戰爭。
成就偉大的事業，需要一群志同道合的伙伴。志同就是相信我們的出行夢想，道和就是堅持我們的價值觀，簡單開放激情，獨立思考極致執行擁抱變化。成就一家世界級的企業還需要我們有更大的胸懷和更包容的文化，不斷吸引更多更優秀人才加盟融入，抵制官僚優化組織效率，鼓勵更自由的思想碰撞和創新。
5月發布會上，我們喊出了未來三年的目標：每天為3000萬人出行提供服務，服務1000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接。我們要成立智能交通大數據研究室，我們希望將新能源車推廣到大街小巷，我們希望代表中國企業再一次征戰國際戰場。
公司新的大樓正在裝修，新的業務已整裝待發，讓出行更美好，一切才剛剛開始。
創業維艱，每一天的痛苦，每一分的努力，每一刻的堅持，都在改變這個世界。
為三年的拼搏鼓掌！夢想還在遠方，繼續加油！
程維柳青
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