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滴滴快的合并是今年專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)最大的新聞之一，市場(chǎng)上的其它玩家表現(xiàn)不一，易到向監(jiān)管部門(mén)舉報(bào)合并涉嫌壟斷，新玩家神州專(zhuān)車(chē)趁機(jī)加大推廣力度，把充值優(yōu)惠活動(dòng)延續(xù)至6月1日。

按神州租車(chē)官方的說(shuō)法，“充100返100，上不封頂”的充值優(yōu)惠活動(dòng)是為了培養(yǎng)深度用戶(hù)，但在幾大玩家共存的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，用戶(hù)很容易遷移到別的平臺(tái)，我自己就已經(jīng)下載了4個(gè)專(zhuān)車(chē)APP，專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)比拼的還是誰(shuí)的價(jià)格更低。在滴滴快的因?yàn)閻盒詢(xún)r(jià)格戰(zhàn)而合并后，神州專(zhuān)車(chē)又拉開(kāi)了燒錢(qián)大戰(zhàn)的序幕。

有別于滴滴快的以及易到、Uber，神州專(zhuān)車(chē)在用最重的方式?jīng)_擊專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，全部自有車(chē)輛加高額補(bǔ)貼，的確能夠在短期內(nèi)吸引用戶(hù)，這里的用戶(hù)有一些是新用戶(hù)，但大量還是原來(lái)滴滴快的等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用戶(hù)，沖著充值優(yōu)惠活動(dòng)我也成了神州專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)，體驗(yàn)了兩次之后發(fā)現(xiàn)神州專(zhuān)車(chē)除了在APP功能設(shè)計(jì)上有些瑕疵(比如叫車(chē)成功后退出當(dāng)前界面就再也找不到司機(jī)所在位置)外，消費(fèi)體驗(yàn)與滴滴快的并無(wú)區(qū)別，在價(jià)格上甚至還高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如起步車(chē)型，滴滴是14元起步費(fèi)加2.6元每公里里程費(fèi)加0.3-1元每分鐘慢速(速度小于12公里每小時(shí))時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，神州專(zhuān)車(chē)是15元起步費(fèi)加2.8元每公里里程費(fèi)加0.5元每分鐘時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，超出15公里還要單加1.5元每公里遠(yuǎn)途費(fèi)。當(dāng)然這個(gè)價(jià)格差距在神州專(zhuān)車(chē)高額返現(xiàn)的刺激下會(huì)暫時(shí)消失。

神州專(zhuān)車(chē)用滴滴快的曾經(jīng)熟練使用的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)能夠突圍成功嗎？我的觀(guān)點(diǎn)還是不看好，神州專(zhuān)車(chē)這一次步子邁的太大，只會(huì)一條道走到黑。

按說(shuō)滴滴快的用高舉高打的戰(zhàn)術(shù)成功把易到邊緣化，神州專(zhuān)車(chē)現(xiàn)在復(fù)制這一戰(zhàn)術(shù)也應(yīng)該有成功的可能，為什么錢(qián)景還是不樂(lè)觀(guān)？原因有兩個(gè)：時(shí)機(jī)不對(duì)、商業(yè)模式硬傷。

專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)快速拉新時(shí)間窗口基本關(guān)閉

在滴滴快的推出專(zhuān)車(chē)之前，市場(chǎng)上早就有易到等專(zhuān)車(chē)服務(wù)商，為什么那時(shí)候?qū)＼?chē)成不了氣候?最核心原因其實(shí)是易到太過(guò)謹(jǐn)慎，Uber在全球早已風(fēng)行，易到在國(guó)內(nèi)僅僅在高端商務(wù)出行市場(chǎng)有點(diǎn)名氣，不敢砸錢(qián)拉新(也許是因?yàn)闆](méi)錢(qián))，我第一次使用易到是主動(dòng)下載，因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)出租車(chē)高出太多就沒(méi)有再用過(guò)。

等滴滴快的從出租車(chē)市場(chǎng)闖進(jìn)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)并馬上爆發(fā)后，易到們才發(fā)現(xiàn)投資人的錢(qián)原來(lái)可以這么花，各家也都相應(yīng)出臺(tái)補(bǔ)貼措施，一起催熟了一二線(xiàn)城市(主要指直轄市、省會(huì)城市及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。等到滴滴快的合并時(shí)，還有幾人不知道專(zhuān)車(chē)這個(gè)新產(chǎn)物?

為什么上面要說(shuō)明是一二線(xiàn)城市，因?yàn)閷?zhuān)車(chē)在其它城市幾乎沒(méi)有市場(chǎng)，大部分小城市轉(zhuǎn)一圈都花不了20塊錢(qián)，連滴滴打車(chē)、快的打車(chē)都沒(méi)有市場(chǎng)，專(zhuān)車(chē)更進(jìn)不去。

神州專(zhuān)車(chē)推出的時(shí)間距離滴滴快的合并也就半個(gè)月時(shí)間，可謂生不逢時(shí)。專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)基本進(jìn)入掃尾階段，拉新的成本會(huì)成倍增加，神州專(zhuān)車(chē)也預(yù)計(jì)到困難，宣稱(chēng)將投入超過(guò)25億元拉新。決心很大，可現(xiàn)實(shí)很骨感。專(zhuān)車(chē)是滴滴快的的核心業(yè)務(wù)，背后的投資人和騰訊阿里不會(huì)坐視神州專(zhuān)車(chē)搶奪到手的蛋糕。新一輪燒錢(qián)大戰(zhàn)神州專(zhuān)車(chē)恐怕占不到一點(diǎn)便宜。

神州專(zhuān)車(chē)把充值優(yōu)惠活動(dòng)從2月28日延長(zhǎng)到6月1日，6月1日之后還要延長(zhǎng)嗎？以神州專(zhuān)車(chē)目前的價(jià)格體系，沒(méi)有補(bǔ)貼絕對(duì)處于劣勢(shì)。用低于出租車(chē)的價(jià)格運(yùn)營(yíng)專(zhuān)車(chē)，到底是要打垮出租車(chē)行業(yè)還是坑自己?

在一個(gè)接近飽和的市場(chǎng)砸錢(qián)搶用戶(hù)，神州專(zhuān)車(chē)考慮過(guò)機(jī)會(huì)成本嗎？有能力一直比滴滴快的甚至易到更便宜嗎？滴滴快的合并就證明了價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，神州專(zhuān)車(chē)走上的這條老路已經(jīng)是一條黑路。

神州專(zhuān)車(chē)自有車(chē)輛是一顆隨時(shí)引爆的地雷

其實(shí)神州專(zhuān)車(chē)母公司神州租車(chē)是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的第一批試水者，但在2011年因畏懼政策風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)停掉了專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)。在滴滴快的引爆專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)后，神州專(zhuān)車(chē)又重出江湖，但此一時(shí)彼一時(shí)，江湖上已經(jīng)很難容下神州專(zhuān)車(chē)了。

上面提到的時(shí)間窗口神州專(zhuān)車(chē)是徹底錯(cuò)過(guò)了，但神州專(zhuān)車(chē)無(wú)法成功的核心原因除了砸錢(qián)砸不出未來(lái)外，商業(yè)模式硬傷可能讓神州專(zhuān)車(chē)一敗涂地。

在推出專(zhuān)車(chē)之前，上市公司神州租車(chē)主要收入是租賃收入和二手車(chē)銷(xiāo)售，其中租賃收入占絕對(duì)大頭，雖然短期來(lái)看，單輛汽車(chē)每日租賃收入遠(yuǎn)不及專(zhuān)車(chē)流水，神州租車(chē)財(cái)報(bào)也顯示2014年第三季度該公司單車(chē)日均收入177元，與動(dòng)輒上千的專(zhuān)車(chē)流水相比確實(shí)太小。

但流水高收入就高嗎？以已經(jīng)合并的滴滴快的為例，業(yè)界小道消息披露2014年兩家公司的合計(jì)收入只有2500萬(wàn)美元左右，由于出租車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有營(yíng)收，所以這部分收入應(yīng)該主要來(lái)自于專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，滴滴快的折騰了小半年收回來(lái)的還不及砸出去的補(bǔ)貼的一個(gè)零頭，對(duì)于神州專(zhuān)車(chē)未來(lái)一年的營(yíng)收情況我自然不敢太樂(lè)觀(guān)。

與滴滴快的以及易到不同的是，神州專(zhuān)車(chē)全部是自有車(chē)輛，司機(jī)是雇員，在分成上自由度更高，但在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，神州專(zhuān)車(chē)如何平衡司機(jī)與自己的利益？如何讓司機(jī)不流失是分成的決定性因素，雖然神州專(zhuān)車(chē)的分成比例還未可知，但從已經(jīng)折半(充值優(yōu)惠活動(dòng))的現(xiàn)金流水中拿走太多恐怕會(huì)傷害司機(jī)的積極性。

滴滴快的基本模仿Uber模式，專(zhuān)車(chē)屬于加盟，屬于典型的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式，而神州專(zhuān)車(chē)是自有車(chē)輛自有司機(jī)，等于在Uber模式上增加了一個(gè)管理成本，車(chē)輛損耗和司機(jī)工資是沉默成本，這兩大成本遲早要轉(zhuǎn)嫁到用戶(hù)身上。對(duì)于本來(lái)就白熱化的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)而言，價(jià)格就是最核心的變量，神州專(zhuān)車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)能夠持續(xù)多久恐怕要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。上市公司神州租車(chē)可以通過(guò)發(fā)新股等方式融資，但不用披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)公司背后的金主力量更大，我不相信神州專(zhuān)車(chē)燒錢(qián)燒得過(guò)滴滴快的。

神州專(zhuān)車(chē)重資產(chǎn)模式在短期內(nèi)能夠有效組織力量拉新，但長(zhǎng)期來(lái)看，這就是一顆會(huì)隨時(shí)引爆的地雷。地雷的引子就是神州租車(chē)曾經(jīng)擔(dān)心的政策風(fēng)險(xiǎn)。以北京市為例，其實(shí)按《城市出租汽車(chē)管理辦法》，除了有運(yùn)營(yíng)資格的6萬(wàn)多輛出租車(chē)(京B牌照)能夠提供招車(chē)(出租車(chē)、專(zhuān)車(chē))服務(wù)外，其余所有車(chē)輛上路拉客都是違法行為，交通運(yùn)輸部在年初開(kāi)了一個(gè)口子，允許租賃公司旗下車(chē)輛開(kāi)展專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，但因?yàn)闆](méi)有進(jìn)入立法程序，各地交管部門(mén)查處專(zhuān)車(chē)的執(zhí)法行動(dòng)往往一視同仁，并不區(qū)分私家車(chē)和租賃公司所有車(chē)輛。

在出租車(chē)牌照沒(méi)有開(kāi)放的現(xiàn)實(shí)情況下，任何一種專(zhuān)車(chē)都有政策風(fēng)險(xiǎn)，這取決于當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)如何解讀法律。雖然看起來(lái)神州專(zhuān)車(chē)全部是自有車(chē)輛更正規(guī)安全一些，但這同樣也是踩紅線(xiàn)的商業(yè)行為，跟四年前并無(wú)二致。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，交管部門(mén)不可能封殺專(zhuān)車(chē)，相反Uber模式有可能在中國(guó)以一種接地氣的方式合法化，比如接入專(zhuān)車(chē)的私家車(chē)需要在交管部門(mén)實(shí)名登記并交納一定管理費(fèi)，司機(jī)需要經(jīng)過(guò)考試才能取得運(yùn)營(yíng)資格，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛必須一年一檢，保險(xiǎn)規(guī)格向出租車(chē)靠齊等等。

在出租車(chē)運(yùn)力無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求時(shí)封殺專(zhuān)車(chē)，無(wú)異是與全民作對(duì)。所以我們有信心期待Uber模式在中國(guó)合法落地，到這一天神州專(zhuān)車(chē)就陷入了“全民戰(zhàn)爭(zhēng)”的海洋，剩下的選擇只有兩個(gè)：退出專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)退守租車(chē)市場(chǎng)，或者將車(chē)輛轉(zhuǎn)售給司機(jī)。無(wú)論哪個(gè)選擇，都是最差的選擇，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)投入的成本沒(méi)有收回的機(jī)會(huì)，租車(chē)市場(chǎng)也耽誤了。

共享經(jīng)濟(jì)大潮不是神州專(zhuān)車(chē)可以阻擋，Uber模式能夠在全球風(fēng)行也一定可以在中國(guó)落地。一條道走到黑的神州專(zhuān)車(chē)，留下的唯一價(jià)值是讓更多人用極低的價(jià)格享受到專(zhuān)車(chē)服務(wù)，但用戶(hù)是理性的，價(jià)格戰(zhàn)之后誰(shuí)家更便宜用誰(shuí)家的再正常不過(guò)，彼時(shí)的神州專(zhuān)車(chē)可能已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)。