今年，新能源市場最火爆的車型來自于為年輕人造的車。

前有小米 SU7，后有小鵬 MONA M03 和埃安 RT，這 3 款車都將自己定義為年輕人的第一輛智能車。

過去為年輕人造的車吃力不討好，年輕人預算有限，講究個性化，遠不及服務整個家庭的 " 全家桶 " 車好賣，畢竟后者更不容易出錯，市場也更大。但 2024 年一個新的細分市場已經開始形成，為年輕人造的車一樣能賣得很好。

小米 SU7 月銷 2 萬臺以上；小鵬 MONA M03 上市 4 個月交付破 4 萬臺；埃安 RT 于 11 月上市，首月即交付超過 1 萬臺，也是首款上市當月即破萬的純電轎車。這三家車企都不同程度從中受益，小米第一次造車就一炮而紅，小鵬逃出生死線，埃安則完成了新一代的產品轉型，重回快速上升通道。

為年輕人造車，已經是 2024 年最紅火的賽道。

年輕人的需求終于被正視了

國內造車界有一條普遍被認可的規律，新品牌的第一款車最好是一輛 SUV，因為 SUV 對標的是家庭用戶對于大空間的需求，更實用也就更好賣。

一個最直接的例子是，理想的 " 奶爸車 " 系列成功以后，各地 " 理想 " 都紛紛冒頭，成功的就有 " 重慶理想 " 與 " 半價理想 "。沿著家庭用車的需求，又爆發了 MPV 市場，騰勢 D9、嵐圖夢想家都是其中的代表車型。

顯然，四平八穩的家庭用車一向更受市場青睞，而曾經口號鮮明，專為年輕人造的車型不是被淘汰，就是被打入小眾市場，甚至有聲音曾認為，為年輕人造車就是一個偽需求。

但今年，為年輕人造的 " 第一輛智能車 "，已經成了能走得通的產品定義。

小米 SU7 的爆紅就是一個突出的案例。小米的第一輛車沒有選用大眾更偏好的 SUV，而是轎車，主推色是張揚的海灣藍色，區別于過去車企普遍采用的不容易出錯的中性色。好看的外觀，不錯的性能，搭配好玩的配件，再報一個具有性價比的售價，小米 SU7 成了本年度最火爆的車型。

小米 SU7 傳遞了一個信號：年輕人不是買不起車，而是沒有車賣在 " 心趴 " 上，年輕人缺的正是一款兼具顏值、性能和性價比的好車。

同時實現這三個要素，并不容易，相當于 " 既要又要還要 "，既要外觀內飾好看，又要有趣，智能化配置還不能少，最重要的是價格一定要足夠實惠。

小米在 20 萬元以上的市場做到了，但要在 20 萬元以下，甚至是 15 萬元以下的價位段做到這一點，難度只增不減。

今年以前，這幾乎是一個空白的市場，新勢力車企的主力不在這里，而這個價位段又是傳統車企的利潤大本營，中高端車型可以讓利，但利潤根基萬萬不能，而做好看有趣、性價比又高的車，需要真金白銀的投入。

所以，新能源的滲透率日益走高，但 15 萬元以下的市場一直掀不起太高的聲量，這個價位段的車型大多外觀老成、內飾簡陋，智能化有但不多，真正時髦的技術不會下放到這個價位段里。

而這恰恰是新的機遇。

今年白熱化的競爭下，新能源焦灼戰場已經向 10-20 萬元的價格區間轉移，這個燃油車依然屹立不倒的市場正在迎來新能源的大爆發。另一方面，智能化與供應鏈走向成熟，在 A 級市場造一輛年輕人喜歡的智能車成為可能。

與過去由合資主導的時代相比，10-20 萬的新能源市場已經進入了完全不同維度的競爭。

埃安與小鵬都抓住了這次機遇。以埃安 RT 為例，顏值、性能與性價比都達到了新的高度，滿足年輕人 " 既要又要還要 " 的需求。

如何造一款年輕人喜愛的車？

新的細分市場，會誕生新的銷量黑馬。埃安 RT 上市后，廣汽埃安 11 月銷量達 42301 輛，同比、環比均實現增長。

這一步對于埃安來說相當重要。自 2021 年 4 月埃安 Y 上市以后，埃安已經有三年時間沒有發布全新產品，直至今年 4 月發布埃安霸王龍。隨著埃安 RT 于 11 月正式上市，埃安完成了新一代智能化產品的轉型，拿到了智能化下半場的入場券。

埃安 RT 是埃安開啟產品轉型后的一次新嘗試。

以 " 新顏控智駕轎車 " 為定位，埃安 RT 目標人群相當鮮明，產品觀主要圍繞年輕人群體最為看重的三點來打造，分別是長續航、夠智能與高顏值。

此前的 A 級市場，插混車型更多也更暢銷，因為在較低的價位里很難用上昂貴的大電池，純電續航不足。為了拉高續航，埃安 RT 在 A+ 級率先采用碳化硅技術，碳化硅材料的應用能有效降低車上電子器件的能量損耗，幫助埃安 RT 實現 11.7kWh/ 百公里的同級最低電耗。

埃安 RT 的最低續航為 520km，在這個續航版本之外還增加了 650km 的續航版本，這個長續航版本的最低售價僅為 13.58 萬元，將 650km 續航車型的普遍起售價拉低了 4000 元。

此外，埃安 RT 在補能上也作了更多的優化，基于碳化硅技術打造了 400V 平臺，實現 3C 充電效率，從 30% 充到 80% 的電量只要 18 分鐘，對比競品更快。

埃安 RT 的硬實力還在于遠超同級的智能化配置，是市面上首款也是唯一一款搭載激光雷達的 15 萬級車型，將帶激光雷達的高階智駕做到平民化。

埃安 RT 的智駕系統采用 Orin X 平臺，除了激光雷達，還配備了 11 個攝像頭、12 個超聲波傳感器以及 3 個雷達，支持無圖全國通，且隨車交付。這也意味著，愛嘗鮮的年輕人在埃安 RT 上就已經能夠體驗到當前業內領先的智駕能力。

為了降成本，有車企采用純視覺方案以實現高階智駕的下沉。不過，相比純視覺，現階段帶激光雷達的高階智駕仍有著不可比擬的優勢，能在攝像頭的感知外提供多一層兜底，相當于為智駕多加一道保險杠，是目前 30 萬以上高端車型的基本配置。

埃安將帶激光雷達的高階智駕下放到 15 萬級別的車型，無疑需要很強的魄力。自開啟新一代產品轉型以來，埃安致力于高階智駕的普及與科技平權，據了解，在埃安霸王龍與 RT 的訂單中，高階智駕版本占比已超 40%。

外觀設計上，埃安 RT 取消了純電車一貫的 " 瞇瞇眼 " 設計，以迅猛龍為靈感，打造了靈眸大燈，收獲 " 大眼小帕梅 " 的稱號，辨識度較高。

埃安 RT 外觀的高顏值還來自于車身的漆面質感。通常，為了省成本，A 級車普遍將珠光漆與金屬漆混合噴涂，但埃安 RT 打破了這個局限，車身單獨噴涂 3 倍厚度珠光漆，并加入豪車同款的銀元鋁粉，使得車身整體更加瑩潤透亮，切中年輕人的審美。

一款顏值、性能、性價比都滿級的車型，被投放到 A 級市場中，猶如久旱逢甘霖，爆單并不稀奇。車企們想借機在年輕人的市場里分一杯羹，但囿于產能爬坡能力的限制，事實上并不順利，等不到車是現在的常態。

小米 SU7 與小鵬 MONA M03 都正處于交付能力趕不上訂單需求的狀態中，為此流失了一部分訂單。這也是新勢力車企們仍有待補課的地方，在更早的 2022 年，蔚來 ET5 曾收攬小訂高達 23 萬，但因產能跟不上損失了 8 萬訂單，錯過成為現象級爆款車型的機會，而今年 9 月上市的蔚來樂道 L60 依然被產能問題所困擾。

誰能先把車交出來，就是一種競爭優勢。在當前的時間節點，則更為關鍵，臨近年末，國補即將結束，近期必然有一波集中的購車需求。

多年的積累，使得傳統車企往往有著更穩定的供應鏈，與更成熟的產線。埃安背靠廣汽集團，至今已經生產了超過 100 萬輛新能源汽車，產能爬坡經驗豐富，在其新能源燈塔工廠里，53 秒就能下線一臺新車。這也是為什么埃安 RT 能夠在上市當月即實現月銷破萬，是首款上市當月即破萬的純電轎車。

另一方面，新能源市場已經步入洗牌階段，今年高合、哪吒與極越相繼陷入困境，常年虧損的新勢力車企生存壓力劇增，相較于前者，傳統車企與國企在長遠經營與售后可持續性上更受信任，已成為它們的比較優勢。

在激烈的競爭面前，對車企的考驗來自方方面面，對車企的綜合能力有極高的要求。車企如履薄冰，好消息是，年輕人也終于能花小錢買到自己心水的車了。

來源：雷峰網