新能源兩輪車創新品牌「霓星 NAXEON」已完成數千萬人民幣 A 輪融資，本輪投資方為九智資本、南寧產投。本輪融資資金將主要用于產品研發、市場推廣。

霓星成立于 2021 年 9 月，專注于新能源交通工具研發生產，已推出首款電動摩托車產品 "I AM."，定位于城市通勤場景的高速電摩，旨在幫助年輕一代消費者探索城市新生活。

霓星創始人牟剛是汽摩領域的知名企業家，歷任力帆實業集團 VP、CEO、董事長，曾帶領力帆建立在全球 150 多個國家和地區的渠道網絡，幫助力帆實現多年汽摩出口 TOP3 品牌，及多個目標市場占有率第一地位。

霓星核心團隊既有來自力帆、華為、吉利、比亞迪等汽車、摩托車等相關產業鏈背景，也大量引入消費電子、IOT、互聯網等多領域跨界人才。牟剛說，" 我們現在只有四五個人是干了一輩子摩托車，其余成員全是跨界。"

從摩托車領域 " 老兵 "，到電摩跨界 " 新人 "，霓星的復合團隊配置，跟牟剛在產業長期積累的經驗教訓有關。牟剛告訴 36 氪，做摩托車全球化近 30 年，在創業霓星后，他給自己立了兩個規矩，一是不能用傳統的思維模式搭建產品，要引入有代際超越能力的跨界技術。二是資本驅動的戰略，在短暫窗口期出現時，快速反應和占領市場至關重要。

摩托車電動化：智能化是第一要素

之所以選擇從燃油車轉型電摩創業，始于牟剛對兩輪車產業的持續觀察。

早在 2003 年前后，牟剛帶領力帆在東南亞成功出海，回國后他意識到，摩托車的電動化，降本和體驗提升空間都很大。彼時，牟剛曾提出 " 油電并軌 " 的方案，但由于技術和供應鏈體系不成熟，被擱置下來。

中國市場兩輪車的電動化發展高峰期，是在 2013 年前后，城市化背景下，低成本路線的電動自行車，打開了剛需用戶和剛需用車場景。2015 年以后，在政策和資本加持下，新能源汽車廠商們迎來發展春天，牟剛也在不斷進行研究。

" 造車新勢力的競爭邏輯，跟油車完全不一樣，一是智能化，二是場景化。" 牟剛告訴 36 氪，消費者決策有四大要素：外型、性能、性價比和品牌，而對于年輕消費者來說，性能不再是摩托車電動化的第一要素，而是智能化。

彼時，牟剛便明確了將電動汽車的技術邏輯和年輕消費者的價值認知，應用到兩輪車的電動化上，他們既不追求極致的性能替換，也不做極致的低價。牟剛告訴 36 氪，" 霓星的開山作品，是想要把好看、好用、好玩，給做到極致。"

霓星首款產品瞄準街車產品，場景對應日常剛需的城市通勤，但是從設計、人機交互、新技術應用和可持續性方面，用電動化和智能化的方式，重新將機車再做一遍，定位于 " 以車機平臺為核心，做后汽車時代的出行新途徑。"

" 我們不在成熟油車平臺上做油改電，只做從原點出發的原生設計，" 霓星聯合創始人李衍表示，霓星沒有借鑒任何參考車，而是從 " 第一性原則 " 出發，優先用戶場景，從零開發了霓星首款電摩產品 " I AM." 的整車結構平臺、動力系統以及外觀設計。

霓星 I AM. 產品圖，圖據受訪者

動力系統方面，霓星 I AM. 兼顧性能與實用屬性。據悉，霓星自研了高速電機系統，I AM. 電機額定功率達到 7.5Kw，峰值功率 10.5Kw，0-50km 加速 2.8 秒，最高時速 120km/h，最高續航 180km，且整車采用輕量化設計，采用超輕量半固態電池，整車重量 110kg，滿足入門級人群的需求。

在電動化基礎上，霓星著力開發了整車的智能化系統，包括光語交互系統、即用即走系統。其中，霓星 I AM. 光語交互系統，可以讓車燈結合使用場景做出實時反饋，諸如手把管的兩組光環，可動態展示騎行實時扭矩，車機屏幕的虛擬狀態條，可以顯示能量回收系統的實時狀態。

車輛控制系統方面，支持 NFC 在內的四種解鎖方式，I AM. 搭載 7 寸全彩屏，并支持 NFC、藍牙、蜂窩數據、智能穿戴設備四種解鎖方式，以及支持雙攝自動攝錄分享，且車機系統支持 OTA 云端更新。

" 汽車是人來適應車里的軟、硬件，兩輪摩托車人和車可以做到合二為一，" 牟剛告訴 36 氪，通過將駕駛人、車機、電氣化模塊和周圍環境數據結合，兩輪摩托車的電動化，還可以打開很多智能化新場景，既能沉浸式騎行，又足夠個性化。

為保護駕駛安全，霓星 I AM. 裝有毫米波雷達 BSD 盲區監測系統、G-Sensor 車身動態監測以及摔車預警，以及 ABS 防抱死制動系統，此外裝有重量感應系統，如果未檢測到重量時，機車啟動后會進入時速 5km 的蝸牛模式。

電池方面，霓星采用 S 半固態電池，不僅相比于同容量和續航的常規電池，體積小 30%、能量密度高 30%，放電性能提升 50%，在耐溫性能，循環壽命以及安全性上，也優于行業平均水平。

霓星同樣在踐行可持續性理念。I AM. 整車 75% 鋁制配件符合翠鳥認證的消費前回收鋁，60% 的塑料覆蓋件，是全球回收標準認證的消費前回收塑料；軟質覆蓋件為 100% 生物基材料，霓星中國工廠則嚴格執行 CES、ISO140001 和 PAS2060 標準。

定位全球化策略：歐美起步、布局全球

霓星從一開始就明確走全球化戰略，在早期產品設計階段，便走訪和調研了大量歐美用戶和經銷商。

之所以從歐美市場起步，牟剛告訴 36 氪，一方面是政策友好考慮，包括歐盟、美國、東南亞地區，越來越多的國家鼓勵新能源車、新能源摩托車發展，包括提供購車補貼政策、免除停車費等各種形式。從消費者角度，較于老一輩摩托車愛好者，歐美的年輕一代消費者，也更愿意嘗試創新技術，此外，隨著歐美市場逐步完善的電動汽車充電設施，霓星所采用的汽車級充電器，也可以讓電摩享受到車充樁的便利性。

牟剛告訴 36 氪，霓星團隊過去幾個月布局的一個重要課題，就是迅速占領區域海外市場。" 第一，靠產品力，第二，直面用戶。" 牟剛表示，霓星已在歐洲和美國成立了直銷公司，招募當地品牌合伙人做本地化運營，中國總部輸出整體品牌策略、新零售以及售后等體系。

值得一提的是，霓星團隊進行全球化布局，重慶研發中心主要負責產品設計、三電開發、車機系統研發，南寧研發中心主要負責產品測試、工藝設計，此外，霓星還在意大利米蘭設立歐洲營銷中心。工廠也正式投產，總裝設立自動傳送線、整車性能檢測線、自動打包線，系統智能質量追溯管理系統、零部件倉儲及整車倉儲。

霓星工廠圖，受訪者提供

" 我們內部經常提一個‘ Easy Business ’原則，即要讓各個環節的合作伙伴感到和霓星做生意簡單輕松。" 牟剛告訴 36 氪，霓星希望希望將產品銷售信息透明公開，以 D2C 的方式搭建，交易過程盡可能簡單化，諸如在歐洲市場，會與當地銀行合作分期付款。

霓星 I AM. 首批商品車當前已逐步交付歐洲。據牟剛透露，在 I AM. 之后，霓星今年計劃在 Q4 發布兩款電動大踏板。除歐洲外，霓星還在今年 5 月參加了印尼國際摩托車及電動自行車展，并計劃下半年登陸東南亞市場。

在后汽車時代，不同品牌的智能化邏輯和技術解決方案可能相似，不過在牟剛看來，市場的競爭下，不同品牌廠商仍然會明顯跑出差異化，除了電摩產品，還要比拼批量高質交付能力、品牌和銷售能力等綜合能力，不過他篤定的是，兩輪摩托車的終極形態，一定是由跨界技術進行改造和定義。

投資人觀點：

本輪投資方九智資本董事韓華龍表示：摩托車電動化、智能化浪潮帶來電摩市場巨大發展機遇，霓星團隊憑借豐富的行業經驗、精準的產品定義、全棧正向研發能力，推出的電摩產品在行業中獨樹一幟。九智期待霓星繼續推出一系列電摩爆款，讓更多消費者享受智能騎乘體驗，引領摩托車行業電動化、智能化變革。

本次投資人南寧產投科創投公司相關負責人認為，霓星是目前全球電動兩輪車市場尤其是 " 高速通勤 " 市場上極具潛力的行業新星企業，其產品在兼顧創新性和實用性的同時，又能夠為消費者創造可感知的體驗價值和個性化價值，有望成為高速電摩行業的領軍企業，是南寧市重點培育的新質生產力企業之一。本次投資將進一步對南寧市新能源產業進行延鏈、補鏈、強鏈，可助推南寧市建設新能源兩輪車產業集群區。

來源：36氪