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造手機,蔚來是玩真的嗎?

有態度
2022
02/28
14:56
深途
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來源:深途作者 | 周繼鳳

編輯 | 黎明

蔚來,最近又做了一件瘋狂的事。它在小米、蘋果的大本營插了一面旗幟。

不少博主在微博爆料稱,蔚來有意進軍手機行業。

最先爆料的微博網友名為 " 羅格斥候 "。在他的描述中," 蔚來手機板塊最近動作頻頻,資金還在持續加大投入,年后新增 offer 就達到 100 多個 ……"

這個消息越傳越廣,最后,蔚來企業傳播高級總監馬麟不得不親自下場回應媒體:"目前沒有可供披露的信息,有進一步消息將和大家溝通。"

" 吃瓜群眾 " 很興奮:沒有直接否認這一事情,那說明傳聞屬實的可能性比較大。

更多的消息也側面證明了蔚來準備跨界造手機。據 36 氪報道,目前已經從多個知情人士處獲悉,蔚來確實已經進軍手機行業,前美圖手機總裁尹水軍已經加盟,牽頭負責蔚來的手機業務。

現在,整個互聯網江湖都在 " 不務正業 "。做兩輪電動車的跨界造四輪電動車,做手機的扎堆研究汽車自動駕駛、造整車。如今,整車廠又來搶手機廠商的生意。

此前,吉利投資百億布局手機業務。如今,手機界又來了一個蔚來。

問題是,蔚來今年 1 月的銷量沒過萬,最新一季度虧損了 8.35 億元。在造車圈還沒站穩的蔚來,為什么突然準備做手機?這葫蘆里究竟賣的是什么藥?

為什么造手機?

" 蔚來是在以攻為守。" 第一手機界研究院院長孫燕飆對深途指出。

在孫燕飚看來,以小米、華為為代表的手機廠商,在過去的四五年時間里,展現出了超強的跨界、顛覆傳統行業的能力。

拿手機的拍照功能來說,在手機行業的沖擊下,全球數碼相機產銷量直線下降,根據 CIPA 數據,2020 年全球數碼相機產量僅為 873.7 萬臺。

再說家電行業。當下,整個家電行業集體進入瓶頸期。不少家電公司甚至轉型成為小米及其生態鏈企業的代工廠。與之相對比的是,家電公敵——小米 2020 年 IoT 生活消費產品營收已達到了 674 億元的規模。小米智能電視出貨量在 2020 年穩居中國第一。

在顛覆完數碼相機、家電,甚至照明行業之后,這些手機廠商齊齊看向了另一個朝陽市場——汽車。

小米已經成立了一家全資子公司,負責智能電動汽車業務,首期投資為 100 億元人民幣,預計未來 10 年投資 100 億美元。而華為全國的門店已經開始售賣電動車。華為智能汽車 BU 余承東夸下海口,2022 年挑戰 30 萬輛汽車銷售目標。

強大的敵人,以摧枯拉朽之勢跨界而來。

" 敵人來勢洶洶。" 孫燕飆這么理解蔚來造手機:"車企不如以攻為守,跨界造手機,了解一下手機廠家跨界的能力究竟如何。"

醉翁之意不在手機

更為現實的原因是," 無論是吉利還是蔚來,他們造手機都是醉翁之意不在手機,而在手機所帶來的新的商業模式。" 孫燕飆認為。

移動互聯網時代,越來越多的場景被移植到手機上,越來越多人的時間也被吸引到手機上。作為手機這個智能終端的上游控制者,各大手機廠商吃盡了移動互聯網時代的紅利。

以蘋果為例,在 2022 年美股首個交易日,蘋果市值刷新紀錄,成為全球首家市值突破 3 萬億美元的企業。

" 為什么蘋果在這么多年沒有技術創新的情況下,市值還在上漲?因為它在全球擁有差不多將近 10 億的移動互聯網用戶。" 孫燕飆說。

掌握近 10 億的移動互聯網用戶,如同坐擁一座金山。2008 年,蘋果推出了 App Store ,開創了移動應用商店的生態模式。沒有哪一個應用開發商、廣告商能繞開蘋果。

作為全球最活躍的 APP 商城,App Store 每周的訪問量超過 5 億,訪客遍及 175 個國家和地區。蘋果曾公開透露,App Store 自 2008 年問世以來,通過出售數字產品與服務已累計獲得超過 2600 億美元的收入。

" 目前汽車廠商一年賣 20 萬臺車,也只能獲得 20 萬的用戶。但是手機不同,小米 2021 年智能手機出貨量為 1.91 億。就算跨界賣手機賣得再差,一個品牌一個月賣出 10 萬臺,一年也能獲得 100 多萬的用戶。" 孫燕飆認為,"這些車企跨界造手機,其實也是為了擴大自己的移動用戶基數。"

移動用戶基數多了,車企才有底氣與騰訊等公司談判,車上的那塊大屏才能入駐更多的移動應用,創造更多的商業價值。

車企造手機,其實也在創造更多的可能。

作為互聯網時代的兩大智能移動終端——手機與電動車,過去幾乎沒有交集。2017 年第十屆 TC 汽車互聯網大會上,時任阿里巴巴集團技術委員會主席的王堅說到:" 時隔多年,無論宣稱多么智能的汽車,仍有車主要買一套九塊九包郵的手機支架備在車里。"

蔚來造手機,也許有可能打破兩個世界的次元壁。

" 手機是智能的,現在汽車也是智能聯網的。從邏輯上說,汽車和手機的生態系統可以合二為一。" 汽車分析師張翔對深途說:" 對于蔚來來說,打通手機和汽車兩大軟件生態系統,汽車的用戶體驗變得更好,同時也打開了手機市場,一舉兩得。"

手機與車這兩個終端的交互融合,也能創造更多的可能性。正如一位微博用戶暢想的:" 蔚來手機會有非常多跟蔚來汽車的交互功能,比如說手機 & 車機文件互傳,AR、VR 資源投影,NOMI 語音助手手機版等。"

不虧損就是最好的結果

接下來的問題是,蔚來造手機,會威脅到小米、華為的市場份額嗎?

可能性不大。

事實上,做手機的門檻要比造車低多了。手機廠商研發手機可能只需要半年到一年,汽車設計研發周期通常需要三四年。

而手機的硬件供應鏈體系已經相當成熟、完備。不少人甚至調侃蔚來造手機:只需做個方案整合商,讓富士康來代工就可以了。

組建手機團隊也很容易。一位業內人士告訴深途:" 現在大批量做智能座艙的人,都來源于當年的手機行業。"

但當今的中國手機市場,已經沒有多余的位置留給車企了。

經過多年的貼身肉搏戰,國內手機市場嚴重內卷。在高端市場,蘋果依舊是絕對的強者。剩余的市場份額被小米、OPPO、vivo、榮耀瓜分完畢。

艾瑞咨詢發布的《2020 中國人工智能手機白皮書》顯示,中國智能手機出貨量已經連續 3 年呈下降趨勢,由 2016 年的 5.22 億部下降至 2019 年的 3.72 億部,出貨量下降超過 28%,且 3 年平均跌幅近 10.6%。

孫燕飆指出:"這些車企賣手機,銷量肯定會一塌糊涂。對于他們來說,賣手機僅僅是一個防御手段。所以銷量不是最重要的,不虧損才是最重要的。"

張翔也持相同的觀點:" 蔚來做手機,最多能做成一個小眾品牌,很難像小米、華為一樣占據較大市場份額。"

沒辦法做大,但想把手機真正賣出去,困難也不少。最大的困難其實是定位。想要在存量市場中殺出一條血路,車企們必須要找到獨特的市場定位。

在孫燕飆看來,一條比較可行的道路是,在車企的汽車用戶中尋找手機產品的定位。" 這樣才有獨特性,也許有機會彎道超車。"

吉利已經有了自己的定位。去年 9 月 28 日,吉利正式宣布進軍手機領域,定位高端智能手機。據孫燕飆了解,目前吉利準備做帶有衛星電話功能的智能手機。

至于蔚來,市面上尚未有最新的消息傳來。" 蔚來現在或許還沒想清楚。" 孫燕飆指出:" 其實蔚來造手機的消息傳出來,相當于豎起了一面旗子,蔚來也能坐等一些手機廠商過來談判合作。這樣也能了解手機行業的具體情況。進入任何一個全新的行業,都需要知己知彼。"

THE END
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