來源：車東西

作者 ｜ Juice

編輯 ｜ 漠影

昨晚，雷軍發(fā)表了一場超過了三個小時的演講，將小米成立10年來的困難和成績都做了一次梳理，也讓人了解到了小米光環(huán)下更多的故事。但在激情講了三個小時后，雷軍并沒有提一句關(guān)于造車的事情。

不過，作為雷軍“這輩子最后一次創(chuàng)業(yè)的項目”，小米汽車項目的進(jìn)展也仍值得大家關(guān)注。

雖然小米汽車至少還要3年才能出來，但是雷軍和小米可一點(diǎn)沒閑著，就像車東西之前的文章《小米造車百天，雷軍干了五件大事！》中寫的那樣，雷軍一直在為小米汽車做準(zhǔn)備。

今年宣布造車之后，小米在汽車領(lǐng)域的投資布局頻頻傳出，一口氣投資了四家自動駕駛相關(guān)的企業(yè)，也展示了小米對自動駕駛技術(shù)的看重，目前小米造車團(tuán)隊對外招聘的也大多都是自動駕駛的技術(shù)人才。

就在最近，小米還分別向長城汽車孵化的動力電池制造商蜂巢能源進(jìn)行了注資，還戰(zhàn)略投資了國內(nèi)頭部的鋰礦供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)，短短的4個月時間，小米已經(jīng)在自動駕駛和動力電池領(lǐng)域進(jìn)行了布局。而這兩個領(lǐng)域已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最重要的兩個部分了。

▲小米在汽車領(lǐng)域投入了大量資金

但這并不是小米首次在汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局了，在小米公司還沒有成立的時候，雷軍就瞄上了汽車領(lǐng)域，投資了一部分汽車后市場服務(wù)的公司，而在小米成立之后，小米也投資了很多汽車行業(yè)的公司。

其中最知名的兩筆莫過于投資蔚來和小鵬，這兩家企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)居新造車第一梯隊了。此外，小米早在2017年就在進(jìn)行一些自動駕駛領(lǐng)域的投資，去年還對車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行了投資。

車東西曾提出李斌出行教父的行業(yè)論斷（參見文章《出行教父李斌和他的隱秘帝國》），現(xiàn)在來看，雷軍應(yīng)該是另一位出行和造車領(lǐng)域“教父”級的人物，隨著小米造車的推進(jìn)，越來越讓行業(yè)不能忽視。

總的來看，雷軍和小米在汽車領(lǐng)域的布局由來已久，也涉及了行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，大有在汽車領(lǐng)域復(fù)制小米生態(tài)鏈的做法。

那么，小米究竟在汽車領(lǐng)域做了哪些投資布局，主要集中在哪些方面？宣布造車前后的投資布局是否有明顯的偏向呢？為了找到這些問題的答案，車東西全面的梳理了小米在汽車和出行領(lǐng)域的投資布局，試圖還原小米在汽車方面的投資布局。

一、10年前入局出行領(lǐng)域，累計投資近40家

就在2011年，小米剛成立的時候，雷軍就開始關(guān)注一些手機(jī)之外的行業(yè)了，而汽車行業(yè)正是他那個時候關(guān)注的領(lǐng)域之一。

▲小米在出行領(lǐng)域的投資布局

在2011年7月11日的時候，雷軍以個人投資者的身份投資了一家汽車后市場服務(wù)的企業(yè)木倉科技，這家企業(yè)最知名的產(chǎn)品就是很多考駕照的用戶都會使用的駕考寶典。

也正是在這家企業(yè)之后，雷軍和小米就開始了汽車領(lǐng)域的投資，陸續(xù)投資了人人車、蔚來汽車、Momenta、智行者、貨拉拉、小鵬汽車等企業(yè)。

在這十年間，小米至少投資了38家出行相關(guān)的企業(yè)，共參與了57輪次的融資。

從具體分類上來看，小米在汽車領(lǐng)域的投資主要分布在整車制造及產(chǎn)業(yè)鏈、自動駕駛和智能座艙、汽車后市場服務(wù)和出行領(lǐng)域這四個方面。

而作為世界500強(qiáng)企業(yè)的小米在進(jìn)行投資的時候也并非全部以小米的名義進(jìn)行投資。車東西在仔細(xì)研究了小米的投資之后發(fā)現(xiàn)小米的投資主要分為五個主體機(jī)構(gòu)來進(jìn)行投資，分別是雷軍本人、小米集團(tuán)、小米科技、順為資本和小米長江產(chǎn)業(yè)資金。

小米集團(tuán)在這四個投資主體中分量最高，直接代表了小米集團(tuán)的戰(zhàn)略布局，這十年來，小米集團(tuán)分別投資了小鵬汽車、禾賽科技、DeepMotion和蜂巢能源，這些企業(yè)基本上都跟小米造車密切相關(guān)。

▲禾賽科技的激光雷達(dá)

從投資數(shù)量上來看，雷軍和許達(dá)來共同創(chuàng)辦的順為資本直接出手最多，順為資本直接投資的企業(yè)達(dá)到了23家，基本上占了小米系投資的大部分，此外順為資本直接參與的融資達(dá)到了38輪次。

可以說，在小米的投資布局中，順為資本已經(jīng)成為了最重要的一個投資主體。

小米科技主要是小米公司的聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強(qiáng)來打理，共參與投資了12家企業(yè)，除了早期的汽車后市場之外，小米科技投資的企業(yè)主要跟小米本身的業(yè)務(wù)有一點(diǎn)的關(guān)聯(lián)性。

而小米長江產(chǎn)業(yè)基金直到近些年才開始加速對外投資，目前主要投資一些比較核心的領(lǐng)域如傳感器和芯片等。

▲小米長江基金投資縱目科技

經(jīng)過10年的發(fā)展，小米在出行市場已經(jīng)擁有了很多的投資布局，這對于小米未來的造車項目都將會產(chǎn)生一定的正向影響。

二、決定造車后，投資風(fēng)格和目標(biāo)大轉(zhuǎn)折

跟其他的資本機(jī)構(gòu)不同，小米在投資人的身份之外，也選擇了下場造車，從觀眾變成了參賽選手。所以從這點(diǎn)來看，小米在汽車領(lǐng)域的投資布局基本上可以分為兩個時間段，分別為造車前和造車后。

在今年的3月30日，小米集團(tuán)的一則公告確認(rèn)了小米將要參與造車的事實(shí)，而3月30日也成為了一個重要的時間節(jié)點(diǎn)。

讓我們把目光回到小米宣布造車之前，看看小米都做了哪些方面的投資布局。

從2011年首次投資木倉科技開始，雷軍和小米關(guān)注汽車領(lǐng)域已經(jīng)超過了10年。在造車之前，小米對于汽車領(lǐng)域的關(guān)注主要有兩個特征：多且雜。

▲小米宣布造車前在出行領(lǐng)域的投資情況

2011年7月11日至2021年3月30日，小米一共在汽車和出行領(lǐng)域投資了30家公司，直接參與了49輪次融資。在汽車四化星期之前，小米對于汽車市場并沒有太多的思考，投資主要停留在汽車后市場服務(wù)的企業(yè)，比如好快省汽車服務(wù)、搜車吧、弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)、開思汽配、車車車險等。

而2014～2015年比較火熱的二手車交易平臺，小米旗下的順為資本也投資了一個頭部企業(yè)人人車。此外，一些兩輪電動車和共享單車企業(yè)也受到了小米的青睞。

雖然彼時小米在汽車領(lǐng)域的布局并沒有完整的方案，但是雷軍也注意到了電動汽車這個新物種，曾去美國拜訪了特斯拉和馬斯克，并且還參與了蔚來的汽車的A輪融資，成為蔚來汽車的初始股東之一。

▲雷軍拜訪馬斯克

之后小米還重倉了小鵬汽車，參與了小鵬汽車的兩輪融資，在2019年小鵬汽車最為艱難的時候，小米集團(tuán)出資的近4億美元（約合人民幣26億元）幫助小鵬汽車最終走出寒冬。

也是從那時候開始，雷軍對于汽車市場的思考開始逐步明確，投資的傾向也更加明顯，集中投資了一些自動駕駛公司。而在去年，小米則投資了博泰車聯(lián)網(wǎng)和比亞迪半導(dǎo)體，對汽車市場的投資更加聚焦。

而在對外宣布了下場造車之后，小米徹底放棄了之前的海投模式，開始更加專注于一些核心的產(chǎn)業(yè)鏈公司進(jìn)行投資。

▲小米宣布造車后在出行領(lǐng)域的投資情況

這四個月的時間內(nèi)分別對縱目科技、禾賽科技、DeepMotion和幾何伙伴進(jìn)行了投資，這四家公司都是自動駕駛公司，要么專注于核心傳感器的開發(fā)，要么是專注于整套自動駕駛方案的研發(fā)。

最近幾天，小米還陸續(xù)投資了蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，分別涉及了動力電池制造和上游產(chǎn)業(yè)鏈。

可以看到，與之前相比，小米的投資方向明顯明確了許多，自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)未來最重要的核心競爭力之一，而在電動化時代，動力電池?zé)o疑是汽車的核心命脈。

三、投資雖廣，但少有重倉

雖然小米在汽車領(lǐng)域已經(jīng)明確了自己的投資方向，近段時間的投資也非常明確，但仔細(xì)看的話就會發(fā)現(xiàn)小米的投資并不算深入。

從小米前期的投資布局上來看，多數(shù)投資主要集中在天使輪和前幾輪的融資，更多的是為了孵化企業(yè)。

而在后續(xù)很多投資中，小米主要參與的也是只參與A輪和B輪，之后就停止了投資，當(dāng)然這樣做可能跟企業(yè)的報價有關(guān)，但直接反應(yīng)出來的就是小米并沒有深度參與這些企業(yè)的發(fā)展，更像是一種純粹的財務(wù)投資。

一般來說，企業(yè)如果在一個方向想要進(jìn)一步的發(fā)展，多會采取戰(zhàn)略投資的方式，除了財務(wù)支持之外，還會考慮被投公司和自己公司業(yè)務(wù)的結(jié)合。

從小米的投資布局來看，只有對Truebil、優(yōu)電科技、博泰車聯(lián)網(wǎng)和贛鋒鋰電這四家公司的投資屬于戰(zhàn)略投資。這其中Truebil是一家印度的二手車交易平臺，短時間對小米的汽車業(yè)務(wù)幫助并不大；優(yōu)電科技則主要是對電動車的殘值進(jìn)行評估，也很難在現(xiàn)階段對小米的汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生幫助。

贛鋒鋰電則是一家動力電池的上游企業(yè)，跟整車之間還差一個電池企業(yè)，對小米的汽車項目產(chǎn)生的影響也并不能算大。

對小米的汽車項目來說，唯一能夠直接產(chǎn)生作用的就是對博泰車聯(lián)網(wǎng)的投資。博泰車聯(lián)網(wǎng)是國內(nèi)最大的第三方車聯(lián)網(wǎng)公司，其打造的擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)是一種手機(jī)映射投屏方案，可以將手機(jī)上的所有應(yīng)用都投至車機(jī)屏幕上使用，并且支持語音交互。

這套方案能夠給客戶帶來良好的乘車體驗(yàn)，同時也能通過手機(jī)上車機(jī)變得更加智能。在2019年11月，小米聯(lián)合創(chuàng)始人首席戰(zhàn)略官王川就開始接觸博泰方面，這也最終促成了小米對于博泰車聯(lián)網(wǎng)的投資。

▲擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)

跟博泰車聯(lián)網(wǎng)的合作，能夠使小米完善自己的IoT設(shè)備門類，正式將汽車納入自己的IoT萬物互聯(lián)業(yè)務(wù)中。

對于未來的汽車行業(yè)中，智能座艙也是車企一個重要的競爭方向，小米跟博泰建立合作后，小米的語音助手小愛同學(xué)可以置入博泰的車機(jī)系統(tǒng)中，甚至小米的MIUI也存在直接上車的可能。

這對于小米龐大的粉絲團(tuán)體來說也是一個非常大的吸引力。

但這對于立志要打造一款智能電動汽車的小米來說，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在后續(xù)的投資中，小米還需要和更多的企業(yè)建立深度的合作，進(jìn)一步彌補(bǔ)自己的技術(shù)短板。

四、“米家軍”能打開小米造車的任督二脈嗎

作為消費(fèi)電子領(lǐng)域的一個重磅玩家，小米在投資方面的動作非常多，在消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)形成了一套完整的打法。

2013年，雷軍看到智能家居/IoT的趨勢，開始布局小米生態(tài)鏈，歷經(jīng)五年的發(fā)展，小米的生態(tài)鏈模式已經(jīng)比較成熟了，主要由小米+投資+米家品牌+小米商城/小米有品/小米之家這一套組合拳構(gòu)成，涉及投資、產(chǎn)品模式、品牌、渠道等各個方面。

小米生態(tài)鏈模式最大的特色是依托投資+小米模式，圍繞家居/IoT形成一個創(chuàng)業(yè)公司矩陣，即小米“集團(tuán)軍”。這正暗合小米生態(tài)的“竹林理論”，通過小米的模式和打法在不同的行業(yè)中創(chuàng)造一群“米家軍”，以此構(gòu)建小米的護(hù)城河。

事實(shí)也證明了，小米這套打法非常成功，現(xiàn)在華為也開始走類似的道路了。

在汽車領(lǐng)域，最理想的辦法就是小米完全復(fù)制自己在消費(fèi)電子領(lǐng)域的打法，來形成自己的汽車生態(tài)鏈企業(yè)。但從現(xiàn)在的投資情況來看，小米在汽車方面還遠(yuǎn)未形成自己的獨(dú)特打法。

▲今年3月30日，小米正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)

與其他的玩家相比，小米在汽車方面的投資也不夠清晰。

目前華為成立了一家投資公司哈勃科技投資有限公司在進(jìn)行廣泛的投資。

華為哈勃的投資主要幾乎都集中在半導(dǎo)體領(lǐng)域，如山東天岳、裕太微電子、深思考、好達(dá)電子等企業(yè)，但這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也跟汽車有著一定的關(guān)聯(lián)，裕太微電子的公司介紹里直接寫著車載核心通訊芯片研發(fā)商。

華為哈勃的投資并不像小米這樣廣泛撒網(wǎng)，而是切實(shí)的根據(jù)自己的需要進(jìn)行投資布局，死盯半導(dǎo)體這一條賽道，從半導(dǎo)體領(lǐng)域進(jìn)一步切入到汽車領(lǐng)域。

由李斌、高瓴資本以及紅杉資本共同出資成立的蔚來資本也是在汽車領(lǐng)域廣泛布局的企業(yè)。蔚來資本所投資的企業(yè)主要分為新能源、新材料、電動力系統(tǒng)、智能互聯(lián)和自動駕駛這幾類。

▲蔚來創(chuàng)始人李斌

跟小米在汽車方面的投資布局相比，蔚來資本的投資項目更完整，基本上包含了智能汽車所需要的方方面面。

不過，跟這些企業(yè)相比，小米是最近一段時間才明確在汽車領(lǐng)域的投資情況，而且隨著小米造車的深入進(jìn)行，小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資上也勢必會走出一條自己的道路。

結(jié)語：小米在汽車上能否復(fù)制生態(tài)鏈打法？

對于汽車領(lǐng)域的思考，雷軍可能從2011年就開始了，但在那段時間，小米還在消費(fèi)電子領(lǐng)域進(jìn)行廝殺，在汽車領(lǐng)域的投資主要集中在汽車行業(yè)的末端，在一些后市場發(fā)力。

從2015年開始，國內(nèi)汽車四化開始快速展開，小米的投資也開始擴(kuò)展到更多的領(lǐng)域，包含了自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等，甚至也參與了蔚來汽車和小鵬汽車的投資。

在投資了一段時間后，小米終于宣布下場造車，在宣布造車之后，小米的投資主要集中在自動駕駛和動力電池方面，開始更多的為自己的汽車生產(chǎn)而服務(wù)。

但跟小米在消費(fèi)電子領(lǐng)域優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈相比，小米在汽車方面的投資布局看上去廣泛且不深入，對很多企業(yè)的投資都僅僅停留在財務(wù)投資方面。

不過，小米畢竟宣布造車也在不過四個月，就像車東西之前的文章《小米造車百天，雷軍干了五件大事！》中寫的那樣，雷軍在這段時間一直都沒有閑著，也一直在思考小米汽車的終極形態(tài)。

作為久經(jīng)沙場的老將，雷軍肯定并不會滿足于現(xiàn)在，隨著他對小米汽車的思考加深，未來可能會選擇投資更多的企業(yè)，也建立起小米汽車的生態(tài)鏈護(hù)城河。