來源：品玩

周鴻祎又開炮了。

7月初，剛投入造車倆月的周鴻祎再次安排了一場媒體采訪，這次的主題是智能電動車“科技平權(quán)”。方式呢，依然還是熟悉的周鴻祎式充滿爭議的發(fā)言。

先懟小鵬

一開場，結(jié)合小鵬汽車董事長何小鵬“15萬是做好智能電動汽車的基礎(chǔ)價格”的言論，周鴻祎就決定“唱反調(diào)”：

“我一聽這話氣就上來了，我已經(jīng)很久不懟人了，今天我也不想懟人。”

說完立刻開始懟人。

“我覺得這句話像外行說的，不像是做軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT出身的人說的話。”

他認為，從產(chǎn)業(yè)更大的格局來看，15萬以下的車大概占了中國所有車型總銷量的70%。

“如果這句話真的對，那豈不意味著中國以后70%的主要消費者都沒有能力買，或者說買不起智能汽車了。”

一開場就火藥味十足，不過這種隔空喊話目的也很明確，說是科技平權(quán)，更多的還 是要給360投資的哪吒汽車找準一個定位。 新的定位就是“15萬以下的國民智能汽車”。

這個價位段的市場確實存在一定的空間。對于中國智能電動汽車的發(fā)展，應(yīng)該和智能手機市場的發(fā)展有些類似，iPhone 3GS等高價位的手機率先進入市場點燃了用戶和市場熱情，隨后隨著市場的培育，才漸漸出現(xiàn)了親民可靠的低價位國民智能機。

對應(yīng)到電動車市場也有些類似，高端智能汽車確實也顯現(xiàn)出了這種特性：蔚來和特斯拉等高端產(chǎn)品更早的出現(xiàn)了機會點，而大眾化智能汽車的市場可能正在緩緩到來。這也是后發(fā)的第二波造車新勢力看準的市場機會。

但后發(fā)對于智能汽車市場來說，缺陷實際上是在品牌“占坑”上，在此之前，新造車三強確實也已經(jīng)鞏固了一定的市場格局。

因此，要讓后發(fā)的哪吒靠這個平權(quán)的定位來把品牌深入人心，開炮確實是個周鴻祎最熟悉的方法。他想把哪吒汽車編排到“蔚小理”的造車三強格局中。

所以， 當天他也造了一個新詞：“蔚理小哪”。

如果從公司定位和銷量來看，確實不無道理。前三強格局中主攻的價格區(qū)間還是在25萬元以上，而15萬元以下的智能電動車市場，確實也比較符合哪吒品牌尋找市場差異競爭的定位。最新的銷量數(shù)據(jù)也顯示，蔚來汽車單月交付大概8000輛，理想汽車大概7000輛，小鵬汽車大概6000輛，而哪吒汽車也是突破了5000輛，確實也是在加速釋放的階段。

圖片來源：哪吒汽車官網(wǎng)

再“得罪”傳統(tǒng)車廠

按照周鴻祎的性格，應(yīng)該是不太關(guān)心傳統(tǒng)汽車在智能電動汽車到來時的做法。他說，在傳統(tǒng)汽車時代，他比較佩服李書福，認為“汽車是四個輪子上的沙發(fā)”這句話道出了行業(yè)本質(zhì)。

而今天的智能汽車“本質(zhì)上更像四個輪子上的N臺大手機”。

“ 行業(yè)本身是以算力為基礎(chǔ)，智能是必要的屬性，而不是說是一個用來給自己的產(chǎn)品錦上添花的功能，為了給用戶多收費的一個理由。”

思路的變化，一定程度上是在打破傳統(tǒng)汽車百年來建構(gòu)的秩序。

比如汽車A0、A、B等級劃分和價格定位，他認為智能汽車也正在打破這些“行規(guī)”。他認為15萬的車和50萬的車的差異，如果看成移動終端，區(qū)別反而不會太大。傳統(tǒng)汽車的差異化主要還是在內(nèi)部配置上：座椅上是不是真皮，是否有加溫加熱，擁有多少檔的按摩。

“我講多了，就得罪傳統(tǒng)造車了，每個行業(yè)有每個行業(yè)的潛規(guī)則，通過讓消費者不太明白的馬力的區(qū)別，車確實能賣出價格。”

他認為， 15萬以下一定能做出體驗感、智能感和自動駕駛功能都不錯的汽車。

堅信軟件第一

周鴻祎的出發(fā)點仍然是技術(shù)將為汽車產(chǎn)品帶來的重大變化。他認為汽車變成智能設(shè)備，摩爾定律和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將會發(fā)揮重大的作用。

“這些年手機、智能電視，功能越來越強大，但是價格其實反而越來越便宜。這個現(xiàn)象跟其他很多傳統(tǒng)行業(yè)不一樣，道理也很簡單，就是摩爾定律在起作用。”

而一旦拿摩爾定律來革命汽車，汽車里面很多過去的控制組件，很多黑盒子組件會被軟件重新定義。

金句還有很多。他還說“ 我預(yù)言，在一兩年里，激光雷達可能也會掉到白菜價，換句話說，很有可能會做到一百美金這樣一個水平。連五菱這樣的車可能都能裝一個。”

而“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的目的在于攤薄研發(fā)的成本，這里面還是涉及到“免費”的思路。

“為什么在互聯(lián)網(wǎng)里很多軟件幾乎免費，很多軟件價格很低，實際上就因為它的用戶量大。如果我花一百億開發(fā)一個自動駕駛，如果給一百萬人用，每個人分攤的成本也會迅速降低，也就是軟件的邊際成本，隨著用戶的增多，最終是降為很低的一個數(shù)字。”

他還不忘去抨擊一下友商，“ 有人為了讓自己的車多賺錢，去‘閹割’軟件，這其實違背了智能車的理念。”

這種思路本身，也是在說明周鴻祎是一名徹底的“技術(shù)信徒”，認同“摩爾定律”+“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”會繼續(xù)攤薄軟件的成本。

此外，他認為“任何制造業(yè)的生意到了我們中國人手里就會產(chǎn)生奇跡”，造車里關(guān)鍵的電池產(chǎn)業(yè)就是如此。

“電池不太遵循摩爾定律，但中國現(xiàn)在已經(jīng)變成制造電池跟電動機產(chǎn)業(yè)鏈的主要的貢獻者。跟2000年對比，電池每一度電的成本是七年前的1/5，也就是到2023年，包括電池還可以下降1/3。”

他的結(jié)論是， 智能汽車最激動人心的就是“科技平權(quán)”，“今天一個十幾萬的車，只要你搭載的電池密度足夠，你也一樣可以享受跟豪車一樣的體驗，但是油車是做不到的。”

但這終究是“智能平權(quán)”，并非是汽車配置平權(quán)。科技體驗確實可以通過技術(shù)拉平，但如今想要加上座椅按摩、空氣懸掛等這些汽車配置，還是要付出真金白銀來體驗。

對此，周鴻祎最后也講到了奢侈品手機的案例：“原來有的手機是豪華式的，為什么被消滅了？因為在傳統(tǒng)功能機時代，確實能做出很多差異化，但是到了智能機時代，更新很快，這種市場就不存在了。”