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新能源汽車政策紅利升級:中國“特斯拉”加速駛來?

原創(chuàng)派
2020
10/10
19:16
周興斌
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來源 / 砍柴網(wǎng)

作者 / 周興斌

“我不知道風是往哪一個方向吹”

徐志摩當年的困惑,如今成了新能源汽車公司逃不開的靈魂拷問。

前幾年“風口論”盛極一時,但很快風口就停了,其實比找到風口更重要的是先看清風向。政府作為市場經(jīng)濟的重要推手,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不啻為行業(yè)發(fā)展的風向標。

10月9日,國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,為新能源汽車行業(yè)指明了新風向。

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大變局來臨,瞄準方向再出發(fā)

從會議發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》來看,總體方向并未有大的變化,但在具體細則方面給出了四點要求:一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新;二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作;四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

其中最顯著的調(diào)整在于一是明確了快充的重要地位;二是在規(guī)劃中明確了對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財政支持。

快充這一充電路徑的業(yè)內(nèi)地位越來越重要。此前理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上曾表示,“感覺大部分同行都嚴重低估了特斯拉自建超級充電樁,蔚來自建換電站和充電體系對銷售的促進……因為贏的原因太初級了,沒那么光鮮,所以反而被忽視。”

充換電方面,蔚來、理想、小鵬汽車等也在加速發(fā)展,但恒大汽車更被看好。恒大汽車入局雖晚,但是時機恰好是新能源汽車核心的充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟之時,可以直接化為己用。

如今恒大已經(jīng)引進了恒大引進了國際頂尖科學(xué)家、韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團隊,其新建智能制造基地生產(chǎn)的電池,在明年下半年即可達世界領(lǐng)先水平。

而較早入局的玩家反而不容易掉頭,這就像第一次工業(yè)革命發(fā)生在英國,讓英國稱霸世界。但是第二次工業(yè)革命時,英國工業(yè)設(shè)備已經(jīng)陳舊,卻很難為此革新放棄原有技術(shù),美國反而成為最大贏家。

目前,決定消費者購買新能源汽車意愿的因素眾多,其中,充電基礎(chǔ)設(shè)施作為電動汽車和插電式混合動力汽車補給電能的重要配套設(shè)施,是影響消費者購買新能源汽車的重要因素之一。

原因在于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)量和分布會影響電動汽車充電的便利性,當電動汽車電量不足時,如果充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善,不能及時充電續(xù)航,會限制電動汽車的行駛范圍,給消費者帶來極大的困擾,

而在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,恒大已與國家電網(wǎng)成立合資公司,在全國700多個恒大社區(qū)運營智慧充電業(yè)務(wù),覆蓋200多萬業(yè)主,為恒大新能源汽車未來的發(fā)展掃除了最大障礙。

奇點已至:浪潮洶涌,勇者立潮頭

汽車行業(yè)正經(jīng)歷關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期,新能源汽車市場展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γ绕涫菄鴥?nèi)市場增長強勢,正在進入快速爆發(fā)期,但是行業(yè)格局未定,國產(chǎn)新能源汽車并未出現(xiàn)大家公認的“一哥”。在這個嶄新的市場,一切過往,皆為序章,即便新銳選手仍然擁有很大機會。

從政策來看,政府對于新能源汽車的支持是顯而易見的,此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布,也為新能源汽車領(lǐng)域指明了方向。不怕入局晚,就怕走錯路,恒大似乎是在找準方向之后才進入新能源汽車領(lǐng)域,然后瞄著發(fā)展規(guī)劃的方向大踏步前進。

除了充電樁設(shè)施建設(shè)外,恒大在關(guān)鍵技術(shù)攻堅以及國際合作等領(lǐng)域均在發(fā)力。

恒大上海、廣東生產(chǎn)基地將于今年下半年竣工。據(jù)了解,兩大基地均按工業(yè)4.0標準建設(shè),沖壓、車身、涂裝、裝配四大車間,全部采用世界最先進的智能裝備。例如車身車間利用智能機器人協(xié)同工作,可實現(xiàn)24小時全自動作業(yè),是世界最先進的高端智能“黑燈工廠”。

在國際合作方面,恒大通過國際并購與合作,已在整車制造、3.0底盤架構(gòu)、三合一動力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域掌握核心技術(shù),并與全球四大工程技術(shù)龍頭、15位國際頂級汽車造型設(shè)計大師、前110大零部件龍頭汽車戰(zhàn)略合作,充分保證恒馳汽車的性能能夠媲美世界一流品質(zhì)。

目前恒大正基于自有3.0底盤,借助國際成熟研發(fā)體系同步研發(fā)14款車,在8月3日,其中的六款恒馳已經(jīng)同時發(fā)布,這6款恒馳完全覆蓋了A到D級所有級別,在汽車工業(yè)史上都是絕無僅有的。

此次《規(guī)劃》也明確提出要提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力,而這也是恒大的目標。許家印在之前談到自家的新能源汽車時提到:“恒大產(chǎn)業(yè)布局的標準就是,與恒大的規(guī)模體量相匹配,要么不做,要做就要做大做強做成功。”目前,恒大計劃在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產(chǎn)基地,目標是3-5年實現(xiàn)100萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模。

雄厚的實力讓恒大在新能源汽車賽道上一騎絕塵,而企業(yè)的動態(tài)發(fā)展過程也必將反映在資本市場上,不管是當初收購NEVS還是六車齊發(fā),恒大汽車的一系列動作讓其股價經(jīng)常出現(xiàn)暴漲時刻,而這仍然遠遠不足以表現(xiàn)恒大的價值,目前恒大汽車的股價仍然有十幾倍的上漲空間。

不管是技術(shù)實力還是雄厚的資金實力,本質(zhì)上恒大汽車完全不輸于特斯拉,隨著恒大汽車目標的實現(xiàn),恒大汽車在資本市場也將成為最大的股票洼地。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布讓整個行業(yè)迎來了大變局,也成為整個產(chǎn)業(yè)快速做大做強的催化劑,讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為國產(chǎn)品牌彎道超車的機會,在政策持續(xù)不斷的利好之下,國產(chǎn)品牌未來可期。

THE END
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