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破產重組成功了,賈躍亭回國續(xù)夢還會遠嗎?

創(chuàng)投圈
2020
05/22
19:27
未來汽車Daily
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這場長達 7 個月的恢復 " 自由之身 " 的拉鋸戰(zhàn),以賈躍亭的勝利而告終。

5 月 22 日,備受關注的法拉第未來(FF)創(chuàng)始人兼 CPUO(首席產品和用戶官)賈躍亭的個人破產重組,終于在聽證會上獲得了加州中區(qū)破產重組法院的最終確認和通過。雖然有個別債權人仍然持反對意見,但絕大多數債權人和法官均表示支持。

這意味著,賈躍亭個人破產重組正式進入生效流程,并有望在 6 月初正式生效。曾影響 FF 融資的最大障礙,也最終得以清除。

FF 方面透露,之后 FF 中美雙主場策略將進入實質推進階段。賈躍亭將繼續(xù)以創(chuàng)始人和 CPUO 的身份推動 FF 公司融資及產品交付。

靴子落地,奔赴美國專心造車 3 年之久的賈躍亭,這次可能真的要回國了。

漫長的破產重組拉鋸戰(zhàn)

半年多前,面對 32 億美元債務,曾將 FF 視為救命稻草的賈躍亭終于決定告別過去,放棄 FF 的 CEO 職位,申請個人破產重組,試圖徹底摘掉那頂 " 老賴 " 的帽子。

對于賈躍亭來說,這次短暫的喘息來之不易。

從去年 10 月在美國特拉華州破產法院申請個人破產重組開始,到管轄法院變更、個別債權人反對、債權人深度盡調、多次調整方案核心條款,賈躍亭的 " 自由之路 " 經歷諸多波折。

為了重新獲得信任,賈躍亭曾邀請債權人到美國 FF 總部參觀試駕,并在長達 9 個小時的溝通會上,力證自己的誠意和實力。

賈躍亭和債權人在美國洛杉磯總部見面 來源:FF

此前,少部分債權人曾試圖阻撓破產重組方案通過。但確認被綁在同一條船上后,包括上海懶財在內的兩家債權人撤回了反對動議。

" 我們認為債權人追債能否成功取決于 FF 的成功,而 FF 融資的成功與否也取決于賈躍亭破產重組的成功,所以我們希望法官能為賈躍亭解除相關責任。" 債權人委員會代表律師邁克爾 · 卡普林在聽證會上表示,債委會和債務人賈躍亭經歷數輪核心條款談判,并最終達成一致。

3 周前,破產重組方案在債權人投票中獲得超 80% 的支持率。當地時間 5 月 21 日,加州中區(qū)法院大法官 Zurzolo 確認方案通過并發(fā)布判決書。

這意味著,賈躍亭成為此次破產重組的勝訴方。

賈躍亭債務處理小組表示,該方案在 6 月初正式生效后,賈躍亭將把個人所持的全部 FF 股權轉入債權人信托。按照計劃,屆時賈躍亭將不再擁有 FF 股權,公司日常管理由 CEO 畢福康負責,他本人則以 FF 全球 CPUO 和全球合伙人的身份參與公司運營。

賈躍亭還債回國之路,翻過了最坎坷的一座山,但 FF 91 能否成功上市并實現盈利還是個未知數。

只不過,對于追債多年、如今與 FF 共呼吸共命運的債權人而言,這已是最后的希望。

賈躍亭能東山再起嗎?

按照此前承諾,破產重組完成之日,就是賈躍亭回國推動 FF 中美雙主場戰(zhàn)略之時。

FF91 的量產上市,一度被視為賈躍亭東山再起的機會。

FF91 來源:官網

作為國內第一批新造車公司,FF 的研發(fā)已經花費了近 5 年時間,前后投資近 160 億元,但要實現量產的 " 臨門一腳 ",至少還 " 需要 8.5 億美金 "。

但賈躍亭的債務問題,始終橫亙在新投資人和 FF 之間。即便掌門人易主,FF 也未能從困境中走出來。

FF 現任 CEO 畢福康記得,從 4 年前初次見面開始,賈躍亭就曾不止一次地邀請自己加入 FF,但當他真正掌舵這艘船,才發(fā)現自己此前并未意識到,"FF 的困境如此之大 "。

過去兩年多時間,受制于資金問題,FF 91 的量產遲遲無法落地。

隨著賈躍亭破產重組的順利完成,作為中美雙主場戰(zhàn)略的一部分,FF 中國落地項目已進入深入的談判階段,并計劃在中國舉行首場 FF 91 產品發(fā)布會。該公司稱在疫情期間仍利用現有資源進行產品測試和業(yè)務拓展。

FF 內部人士透露,該公司目前正在中東、歐洲和亞太地區(qū)多方推動債權和股權融資,有多方投資人明確表達了投資意向。

此外,繼與美國混合動力公司和芯片巨頭英偉達達成戰(zhàn)略合作后,FF 與另一家美國 " 重量級合作伙伴 " 也已經進入了簽約階段,與中國一家企業(yè)的合作談判進展順利,即將進入落地階段。

一位新造車公司高層告訴未來汽車日報(ID:auto-time)," 目前這種在海外生產、國內銷售的操作難度大,成本高,連特斯拉都想辦法國產化降低成本,所以回國邏輯上沒有問題。"

只不過,出走 3 年的賈躍亭即使下定決心回國,也將面對與 2017 年截然不同的另一番境地。

投資環(huán)境不容樂觀,缺錢成為造車新勢力不得不面對的一道難題。早在去年底,畢福康就曾感受到融資的艱難。隨著產業(yè)競爭變得異常激烈,投資電動車的風險非常高,更何況 FF 在實現量產后還面臨著投資建廠、擴大產能的問題。

上述新造車人士對未來汽車日報(ID:auto-time)表示," 從現在的資本市場來看,整個全球環(huán)境都不容樂觀,融資難度很大,一旦沒錢估計整體效率都不會高。"

" 從老大到老賴 " 的傳奇人物賈躍亭跌宕人生,又回到了夢想最初的起點。他打算放棄一切,只為把 FF 做成,一邊還債一邊 " 實現變革汽車產業(yè)的夢想 "。

這一次,他會夢想成真嗎?

來源:未來汽車Daily

THE END
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