編者按：
2009-2018，「雙十一」全民狂歡已走過十載，網(wǎng)購(gòu)成為了國(guó)民消費(fèi)不可或缺的重要組成，并帶動(dòng)了上下游眾多產(chǎn)業(yè)的狂飆發(fā)展，這其中，以民營(yíng)快遞最為突出。
金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無(wú)數(shù)。快遞與網(wǎng)購(gòu)的碰撞，是一段相愛相殺抱團(tuán)成長(zhǎng)的精彩商業(yè)故事，有產(chǎn)業(yè)突圍，有資本起舞，還有人的變遷，《棱鏡》將以兩篇文章分別從產(chǎn)業(yè)和人的角度回顧展望快遞逆襲十年歷史。
2010 年 11 月 11 日凌晨，在武漢上大二的楊曄上網(wǎng)買了一雙五折的雪地靴。她沒想到的是，下單一時(shí)爽，等快遞的過程卻猶如這里的冬天一般漫長(zhǎng)，大半個(gè)月后，她才在校門口堆積成山的快遞里找到了自己的包裹。
那是「雙十一」的第二年。2009 年下半年，當(dāng)年還叫淘寶商城（天貓前身）的總經(jīng)理張勇和他的團(tuán)隊(duì)突發(fā)奇想，想利用光棍節(jié)的噱頭在國(guó)慶節(jié)和圣誕節(jié)之間的銷售淡季為平臺(tái)沖銷量，雖然最后只有 27 個(gè)品牌參加了當(dāng)天的大促銷，但這一做法卻獲得了巨大的成功——當(dāng)天平臺(tái)的銷售額達(dá)到 5200 萬(wàn)元，是日常交易額的 10 倍之多。
更讓人無(wú)法想象的是，第二年的這天，天貓銷售額飆升至 9.36 億，同比增長(zhǎng) 1772%，產(chǎn)生的包裹量首次突破 1000 萬(wàn)件，全國(guó)各地的快遞公司都相繼出現(xiàn)爆倉(cāng)的現(xiàn)象，一線人員只能靠雙手在堆積如山的包裹中進(jìn)行分揀，忙得昏天黑地。
也正是從那一年開始，楊曄參與了每一次「雙十一」，除了豐富的品類和動(dòng)心的價(jià)格，她也觀察到了快遞效率的提升，「去年買的東西，兩天之后就收到了」。
民營(yíng)快遞公司正是在這十年間異軍突起。如今，它們不光撐住了「雙十一」期間如洪水一般的包裹，配送效率在全世界也是首屈一指，而中國(guó)的快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)四年位居全球第一，去年超過 400 億件，收入達(dá)到 4957 億元，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出包括順豐、三通一達(dá)等在內(nèi)的六家上市公司。
背靠中國(guó) 90% 以上的中小企業(yè)，以淘寶為代表的 C2C 平臺(tái)迅速崛起，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的中小賣家登臺(tái)唱戲；依賴大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力和管理粗放的加盟制，民營(yíng)快遞企業(yè)得以在 EMS 的圍剿之下頑強(qiáng)生存，開枝散葉。「雙十一」這把火，讓兩者不期而遇相互成就，構(gòu)成了過去十年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一條主線。
2006，搭上網(wǎng)購(gòu)的快車
距離浙江杭州 1 小時(shí)車程的小縣城桐廬在中國(guó)快遞業(yè)史上的地位舉足輕重，申通、圓通、中通和韻達(dá)的創(chuàng)始人都來(lái)自這里，人們也習(xí)慣將他們稱為「桐廬幫」。
僅僅一個(gè)鐘山鄉(xiāng)，快遞致富的痕跡隨處可見。鄉(xiāng)政府前一條寬闊的公路被命名為「申通大道」；子胥村路邊一座氣勢(shì)恢弘的大宅是申通董事長(zhǎng)陳德軍的家；歌舞村的入口豎著一個(gè)寫著「快遞文化紀(jì)念館」的指示牌，對(duì)面一棟白色宅院屬于圓通董事長(zhǎng)夫人張小娟；在大山最深處的夏塘村，還可見一座「騰飛橋」，旁邊一棟別墅樓下是一列浮雕墻，展示著申通和韻達(dá)快遞的發(fā)家歷程。
▲ 韻達(dá)董事長(zhǎng)聶騰云的家，位于鐘山鄉(xiāng)夏塘村
▲ 申通董事長(zhǎng)陳德軍的家，位于鐘山鄉(xiāng)子胥村
事實(shí)上，十多年前，這些如今叱咤風(fēng)云的民營(yíng)快遞公司和他的創(chuàng)始人們，甚至還沒能獲得一個(gè)合法的身份。
賦予民營(yíng)快遞公司合法身份的新《郵政法》直到 2009 年 10 月 1 日才正式實(shí)施，在此之前，國(guó)內(nèi)專營(yíng)信件的快遞公司只有一家，也就是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司，簡(jiǎn)稱 EMS。
因?yàn)殚L(zhǎng)期沒有法律的保護(hù)，早期的快遞員送快遞時(shí)要偷偷摸摸，跟客戶交貨時(shí)要交頭接耳，運(yùn)輸車上不敢貼公司的標(biāo)志，想要擴(kuò)張業(yè)務(wù)卻不敢對(duì)外打廣告，即便是這樣謹(jǐn)小慎微，當(dāng)時(shí)申通一年上交的罰款就高達(dá) 500 多萬(wàn)元。
2006 年對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
「2006 年 5 月，圓通正式成為淘寶的配送服務(wù)商，日業(yè)務(wù)量陡然上升 2000 票，僅僅是三年的時(shí)間，淘寶件就躥升至每日 28 萬(wàn)件。」《快遞中國(guó)》一書中這樣寫道。
圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟后來(lái)回憶說(shuō)，在沒有做淘寶之前，圓通的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是跨省件 18 元起，省內(nèi)單票的價(jià)格是 12 元，跟淘寶合作之后，價(jià)格直接砍掉三分之一，在行業(yè)和公司內(nèi)部引來(lái)一片罵聲。但是隨著網(wǎng)購(gòu)影響力的擴(kuò)大，嘗到甜頭的圓通也引來(lái)了同行的側(cè)目。
同樣是這一年，物流的管理權(quán)從支付寶部門轉(zhuǎn)移到淘寶網(wǎng)。申通董事長(zhǎng)陳德軍帶隊(duì)拜訪當(dāng)時(shí)的淘寶網(wǎng)總經(jīng)理孫彤宇，雙方?jīng)Q定在淘寶開發(fā)一套推薦物流系統(tǒng)，系統(tǒng)在 2007 年上線，申通、圓通、EMS、亞風(fēng)等公司成為第一批合作伙伴，后來(lái)中通、韻達(dá)、匯通、天天等公司也陸續(xù)接入，從這之后，通達(dá)系公司終于找到屬于自己的跑道，集體起飛。
「當(dāng) C2C（個(gè)人對(duì)個(gè)人）模式起來(lái)的時(shí)候，這和通達(dá)系遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)是高度耦合的，2006 年申通和淘寶剛談判的時(shí)候，一天大約 6 萬(wàn)票，但是合作之后，一天可以達(dá)到 20 萬(wàn)票。」2006 年還在申通擔(dān)任 IT 總監(jiān)的金任群親眼見證了業(yè)務(wù)量的爆炸式增長(zhǎng)。目前，他在中通擔(dān)任副總裁。
成立于 1993 年的申通當(dāng)時(shí)還是「桐廬幫」的老大，在全國(guó)擁有 800 多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，收入也超過 36 億元；圓通成立于 2000 年；比圓通成立還要晚兩年的中通于 2008 年 3 月 6 日正式接入推薦物流平臺(tái)，而公司創(chuàng)始人賴梅松后來(lái)回憶，上線第一天公司全網(wǎng)業(yè)務(wù)量比前一天直接翻番。
「以前淘寶上的商家不認(rèn)識(shí)、也不懂快遞公司，誰(shuí)好誰(shuí)壞，誰(shuí)能力怎樣，價(jià)格怎樣都不清楚，平臺(tái)把快遞公司從線下搬到線上，各家把自己的服務(wù)范圍列出來(lái)，建立一個(gè)省市縣的三級(jí)地址庫(kù)，設(shè)定一個(gè)最高價(jià)格，保護(hù)小商家，實(shí)現(xiàn)價(jià)格的透明化。」金任群對(duì)騰訊《棱鏡》回憶稱。
自此，「桐廬幫」似乎找到了一座永遠(yuǎn)也挖不完的金礦。
從 2006 年開始，通達(dá)系這些以加盟制發(fā)展起來(lái)的公司開始逐漸從以商務(wù)件為主，轉(zhuǎn)型成為以電商件為主，有些公司對(duì)平臺(tái)的依賴程度一度高達(dá) 85% 以上。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，電商件的平均價(jià)格從最開始 15 元一路下滑至 5 元，平臺(tái)上也開始出現(xiàn) 9.9 元或者是 19.9 元包郵的走量產(chǎn)品， 「包郵區(qū)」的說(shuō)法在全國(guó)興起，范圍逐漸從長(zhǎng)三角拓展到中西部地區(qū)。
唯一一家仍然堅(jiān)守在中高端市場(chǎng)的公司只剩下直營(yíng)化改造的順豐。
在順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)看來(lái)，順豐當(dāng)年的目標(biāo)客戶群和網(wǎng)購(gòu)一族有明顯差異，網(wǎng)購(gòu)的配送價(jià)格過低，而順豐不屑于參與這樣的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。「倔強(qiáng)」的順豐一直到 2013 年才推出面向中小商家的電商產(chǎn)品。
持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)讓通達(dá)系的票單價(jià)持續(xù)下滑，但在誘人的大蛋糕面前，他們也不得不接受利潤(rùn)薄如紙的現(xiàn)實(shí)，成為「廉價(jià)快遞」的代名詞。另一方面，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，他們?cè)诮邪?EMS 時(shí)也有了更足的底氣。
金任群認(rèn)為，在新《郵政法》出臺(tái)之前，政策制定者已經(jīng)充分考慮了民營(yíng)企業(yè)在行業(yè)中的地位，由此一來(lái)不僅為民營(yíng)企業(yè)撕掉了「黑快遞」的標(biāo)簽，也順勢(shì)打破了 EMS 長(zhǎng)達(dá)幾十年對(duì)于國(guó)內(nèi)信件專營(yíng)的壟斷，為民營(yíng)企業(yè)此后的發(fā)展掃除了法律上的障礙。
「當(dāng)年說(shuō)我們是行業(yè)的補(bǔ)充，但是統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示民營(yíng)公司已經(jīng)占據(jù)快遞市場(chǎng)的一半以上，為什么會(huì)超過 EMS，正是因?yàn)?2006 年以后民營(yíng)快遞公司紛紛和淘寶等平臺(tái)合作，市場(chǎng)打開了，需求量增加，業(yè)務(wù)量也顯著增加，電商的發(fā)展使得我們的作用和價(jià)值體現(xiàn)出來(lái)了。」金任群說(shuō)。
「雙十一」，雙刃劍不期而至
「雙十一」的橫空出世，再次狠狠地推了快遞公司們一把。
阿里巴巴 CEO 張勇后來(lái)如是評(píng)價(jià)早期的快遞企業(yè)：「（第一年 「雙十一」）當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)在的物流規(guī)模，5200 萬(wàn)元這個(gè)總數(shù)還不是很大，對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)感，第二年，交易額達(dá)到 9.36 億時(shí)，這個(gè)數(shù)字就不小了，物流開始有疼痛感。2010 年‘雙十一’是痛苦的。」
根據(jù)《新世紀(jì)》周刊的報(bào)道，一家家紡企業(yè) 2009 年的「雙十一」在淘寶上的銷售額只有十幾萬(wàn)元，而他們?yōu)?2010 年的「雙十一」準(zhǔn)備了 1000 萬(wàn)元的貨，是 2009 年全年銷售額的 5 倍，但是消費(fèi)者的熱情遠(yuǎn)超他們的想象，最后實(shí)際成交 2156 萬(wàn)元，公司安排的四五十人根本忙不過來(lái)。公司東拼西湊了近 300 人，24 小時(shí)不間斷兩班倒，足足干了七天，才勉強(qiáng)完成配貨打包任務(wù)。
2010 年「雙十一」當(dāng)天產(chǎn)生的包裹數(shù)量突破 1000 萬(wàn)，人們驚訝于線上交易所爆發(fā)出的驚人力量，但這種力量反過來(lái)打了快遞公司一個(gè)措手不及。
2003 年加入中通，目前擔(dān)任公司副總裁、科技信息中心負(fù)責(zé)人的朱晶熙在 2010 年第一次見識(shí)到了「爆倉(cāng)」的威力——包裹從各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)涌入中轉(zhuǎn)中心，猶如洪水一般，他至今回想起來(lái)都覺得有點(diǎn)后怕：「當(dāng)時(shí)是拼命在往里面進(jìn)，進(jìn)來(lái)的包裹又出不去，就導(dǎo)致新的把舊的覆蓋了，壓在下面，最后導(dǎo)致中轉(zhuǎn)倉(cāng)爆倉(cāng)。」
考慮到場(chǎng)地和設(shè)施的投入產(chǎn)出比，快遞行業(yè)的硬件投入只能按照平均業(yè)務(wù)量或者是略高于平均業(yè)務(wù)量的水平來(lái)規(guī)劃，在場(chǎng)地、設(shè)備、車輛等硬件方面很難彈性應(yīng)對(duì)，這是「雙十一」期間快遞爆倉(cāng)的直接導(dǎo)火索。
爆倉(cāng)的直接后果是，一件快遞的配送時(shí)間從平日的 2-4 天變成至少 1-2 周，有的甚至長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，快遞企業(yè)屢屢被消費(fèi)者投訴，而快遞員忙得連吃飯喝水的時(shí)間都沒有，有些商家也因?yàn)榇虬渌偷膯栴}被迫在旗艦網(wǎng)店上掛出「致歉信」。
如果說(shuō)線上交易額的增長(zhǎng)只需要互聯(lián)網(wǎng)公司增加服務(wù)器的話，那么提升快遞企業(yè)的產(chǎn)能，比如建設(shè)中轉(zhuǎn)中心、租用場(chǎng)地、購(gòu)買車輛、雇傭營(yíng)業(yè)員絕非一朝一夕的事情，導(dǎo)致兩個(gè)行業(yè)在一段時(shí)間之內(nèi)無(wú)法「齊頭并進(jìn)」，快遞業(yè)甚至一度被認(rèn)為拖了電商的后腿。
阿里巴巴的創(chuàng)始人馬云在 2011 年舉行的「物流合作伙伴發(fā)展大會(huì)」上曾經(jīng)明確表示：「我想淘寶明年沖 1 萬(wàn)億（營(yíng)業(yè)額），但是最大的障礙就是物流。」
「爆倉(cāng)其實(shí)現(xiàn)在來(lái)看只是當(dāng)時(shí)的一些管理思路沒有跟上，或者說(shuō)當(dāng)時(shí)的中轉(zhuǎn)能力有些薄弱，2012 年之后很少聽到爆倉(cāng)的消息，以前的爆倉(cāng)是快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，分撥中心的爆倉(cāng)，到了后面，爆倉(cāng)就變成了派送網(wǎng)點(diǎn)的爆倉(cāng)。」朱晶熙告訴騰訊《棱鏡》。
對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，「雙十一」則是一把雙刃劍，一度壓的他們喘不過氣。以天貓為例，2013 年「雙十一」當(dāng)天，天貓的成交額已經(jīng)從 2010 年的不到 10 億元飆升到 350 億元，快件量更是達(dá)到驚人的 1.8 億件，占 11 月份總量的 16.5%，相當(dāng)于一周的業(yè)務(wù)量都?jí)涸谝惶熘畠?nèi)完成。
▲「雙十一」期間中轉(zhuǎn)中心爆倉(cāng)
以中通一家公司為例，中通的快件量從 2009 年「雙十一」的 35 萬(wàn)多件飆升至 2013 年的 930 萬(wàn)件，僅僅三年時(shí)間增長(zhǎng)超過 26 倍，
淘寶等一眾平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)崛起讓「通達(dá)系」嘗到了甜頭，但「雙十一」也成為他們一年一度的必修課，每年翻幾番的業(yè)務(wù)量對(duì)快遞行業(yè)的處理能力和運(yùn)營(yíng)效率提出了巨大的考驗(yàn)，接下來(lái)，等待他們的是一場(chǎng)技術(shù)和資本雙重力量的改造。
順著電商，資本找到了快遞
在網(wǎng)購(gòu)的刺激之下，快遞行業(yè)開始以每年 50% 以上的增速發(fā)展，「三通一達(dá)」等快遞公司的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)日漸形成。
推動(dòng)快遞業(yè)提速的另一法寶是加盟制。申通快遞發(fā)展初期采用的承包經(jīng)營(yíng)，是指承包人在指定的區(qū)域內(nèi)自行發(fā)展，自負(fù)盈虧，按文件每件 1.5 元、包裹每公斤 1.5 元交納承包費(fèi)。2002 年，申通快遞開始推行加盟授權(quán)體制，在網(wǎng)絡(luò)需要的地方選擇加盟商使用申通品牌，和總部形成業(yè)務(wù)合作，但雙方?jīng)]有股權(quán)關(guān)聯(lián)。此后，圓通等紛紛效仿。
同樣在 2010 年，除了爆倉(cāng)，加盟制的缺點(diǎn)也逐漸暴露。這年年底，一則申通快遞暴力分揀的視頻在網(wǎng)上被瘋傳，工人將一件件快遞物品狂扔亂摔，連汽車都被震得鳴笛報(bào)警。2011 年初，國(guó)家郵政局專門對(duì)此事進(jìn)行了處理。
還不止于此。在加盟制下，損件、扣件、盜件的事件層出不窮，有些加盟商財(cái)大氣粗之后開始和總部分庭抗禮，不執(zhí)行總部的政策，影響公司業(yè)務(wù)和形象，有的拖欠總部費(fèi)用，有的加盟商互相之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，有的將把送快遞賺來(lái)的錢投資到房地產(chǎn)等行業(yè)，導(dǎo)致分公司和網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模上不去，延誤全網(wǎng)的發(fā)展。
另一邊廂的國(guó)際快遞巨頭，比如聯(lián)邦快遞和 UPS 都是直營(yíng)，但直營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)都是用錢砸出來(lái)的。
于是，快遞企業(yè)開始一邊自己去建設(shè)直營(yíng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，一邊收編地方諸侯。韻達(dá)從 2003 年開始建立自己的中轉(zhuǎn)中心，而圓通在 2007 年將廣東圓通直營(yíng)化，2009 年收編北京分公司，中通在 2010 年收購(gòu)北京分公司，2012 年收購(gòu)廣州分公司。
對(duì)「通達(dá)系」來(lái)說(shuō)，想要做大做強(qiáng)，提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平就必須要將網(wǎng)絡(luò)中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如中轉(zhuǎn)中心和干線車輛，牢牢掌握在自己的手上，而這些都需要資金的支持。
《快遞中國(guó)》提到過一個(gè)細(xì)節(jié)，2006 年，中通每年的盈利只有 400 萬(wàn)元，但是投入的租金就達(dá)到 240 萬(wàn)元。到 2009 年，中通的口袋里有 2000 萬(wàn)元，但是創(chuàng)始人賴梅松在董事會(huì)上提出要投資 1.2 億元建立新基地，前期投入?yún)s要 3000 萬(wàn)元，資金一時(shí)間變得捉襟見肘。
資本與快遞業(yè)，在此刻一拍即合。
2011 年，復(fù)星創(chuàng)富投資韻達(dá)；2013 年初，紅杉資本通過購(gòu)買老股的形式入股中通快遞，此后不久，當(dāng)時(shí)已經(jīng)坐上民營(yíng)快遞公司頭把座椅的順豐也宣布引入招商局集團(tuán)、中信資本、古玉資本和元禾資本四家戰(zhàn)略投資者，持股比例不超過 25%；2015 年阿里投資圓通。
「資本很早就進(jìn)入電商領(lǐng)域，他們?cè)谀玫綌?shù)據(jù)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)快遞是痛點(diǎn)，既然是痛點(diǎn)，就一定有投資機(jī)會(huì)，于是資本就順著這條路找到了快遞。」元禾原點(diǎn)投資副總裁戴元煜如是對(duì)《棱鏡》表示。元禾原點(diǎn)是元禾控股旗下早期股權(quán)投資管理平臺(tái)，專注于 TMT、醫(yī)療健康以及物流等領(lǐng)域。
「當(dāng)電商開始爆發(fā)之后，我們就思考誰(shuí)會(huì)是電商發(fā)展的受益者，于是找到了快遞行業(yè)。」華平資本中國(guó)執(zhí)行董事張磊面對(duì)騰訊《棱鏡》也給出了同樣的說(shuō)法，華平資本于 2015 年年初投資中通。
在資本進(jìn)入之前，快遞行業(yè)是一個(gè)江湖圈子。而資本進(jìn)來(lái)之后，一方面幫助企業(yè)解決在擴(kuò)張過程中的資金饑渴，另一方面為這個(gè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)注入了新的活力。
2013 年，在紅杉投資中通之后，給金仁群印象最深的就是，其建議加大對(duì)于 IT 的投入，而此前，「快遞企業(yè)對(duì)于顯性的硬件投入不遺余力，但是對(duì)于隱性的軟件投入相對(duì)保守」。
放眼全國(guó)，最肯在 IT 上投入巨資的是堅(jiān)持直營(yíng)模式、對(duì)標(biāo) UPS 的順豐，這也為它贏得了良好的口碑和品牌溢價(jià)。
同樣是 2013 年，菜鳥誕生，其目的就是打造一張遍布全國(guó)的骨干物流網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，菜鳥 2014 年推出的電子面單幫助他們降低了成本，而且改變了他們傳統(tǒng)的人工作業(yè)的方式，讓快遞公司可以隨時(shí)采集數(shù)據(jù)，大大提高了信息化和自動(dòng)化的水平，也讓他們?cè)趥鋺?zhàn)「雙十一」的時(shí)候更加從容。
「電子面單的背后是數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化，如果沒有實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，自動(dòng)化就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。」金任群說(shuō)。
而在投資人戴元煜看來(lái)，資本的作用還更廣闊。「投資人擁有許多來(lái)自其他行業(yè)的信息，比如它投資了電商行業(yè)，它知道接下來(lái)火的可能是跨境電商或者是產(chǎn)地直銷等，這些信息對(duì)于快遞企業(yè)布局有參考價(jià)值，告訴他們投資重點(diǎn)在哪兒，是一二線城市，還是三線城市，是布產(chǎn)地倉(cāng)、銷地倉(cāng)，還是中轉(zhuǎn)倉(cāng)，快遞企業(yè)在制定戰(zhàn)略時(shí)需要很多這些上下游的信息。」
下一個(gè)十年，從 C 到 B
在阿里巴巴以及京東等巨頭公司成功赴美上市之后，處于行業(yè)下游的快遞行業(yè)也迎來(lái)集中收獲期。
2016 年，證監(jiān)會(huì)為快遞行業(yè)的上市開綠燈，連續(xù)批準(zhǔn)順豐、圓通、申通和韻達(dá)四家公司的借殼上市申請(qǐng)，中通在美國(guó)上市，而德邦通過排隊(duì) IPO 的方式趕上了最后的末班車。民營(yíng)快遞公司正式邁入「資本時(shí)代」。
至此，中國(guó)快遞企業(yè)與「雙十一」已攜手走到了第十個(gè)年頭。
在即將到來(lái)的第十個(gè)「雙十一」前夜，阿里巴巴 CEO 張勇預(yù)測(cè)，僅天貓一家平臺(tái)產(chǎn)生的包裹量將會(huì)超過 10 億件，比去年增加 20% 以上。如果算上京東、拼多多、蘇寧易購(gòu)、唯品會(huì)等平臺(tái)，今年的包裹數(shù)又將是一個(gè)天文數(shù)字。
經(jīng)過十年磨礪，快遞企業(yè)在應(yīng)對(duì)「雙十一」時(shí)已經(jīng)游刃有余。
▲ 位于上海的中通新的中轉(zhuǎn)中心
根據(jù)這些快遞企業(yè)上市之初的公告，上市所募集的資金大部分都將用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)，IT 信息化、自動(dòng)化分揀、運(yùn)輸車輛以及航材的采購(gòu)等等，而這些統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)在今年「雙十一」到來(lái)之時(shí)派上用場(chǎng)：圓通已經(jīng)投入約 40 套自動(dòng)化分揀設(shè)備；中通 24 個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心上線了雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)，每小時(shí)快件的處理能力達(dá)到 4-6 萬(wàn)件；申通新建 14 個(gè)改擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心，新增操作面積 23 萬(wàn)平方米 ……
與此同時(shí)，以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)闖出天地的他們，也在今年一起喊出了「提價(jià)」的口號(hào)，意欲打破微利魔咒。
「快遞行業(yè)的下半場(chǎng)可以分為自身效率的提升和業(yè)務(wù)延展兩部分，效率的提升主要是依靠自動(dòng)化，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)很明顯了，而業(yè)務(wù)線的延伸分為橫向和縱向，橫向的比如說(shuō)快遞公司會(huì)進(jìn)軍快運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，而縱向的則是向供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)展。」華平投資的張磊告訴《棱鏡》。
上個(gè)世紀(jì) 90 年代，美國(guó)的物流行業(yè)同樣迎來(lái)一波上市潮，而緊隨其后的就是行業(yè)內(nèi)的整合以及行業(yè)外的兼并。中國(guó)也不例外。
申通上市后收購(gòu)了快捷快遞的部分股權(quán)，全峰快遞被中青旅旗下的青旅物流所收購(gòu)，而天天快遞被蘇寧拿下，圓通收購(gòu)了在香港上市的國(guó)際貨代公司先達(dá)國(guó)際，而中通的創(chuàng)始人賴梅松在公司上市之時(shí)還表示將會(huì)收購(gòu)跨國(guó)快遞企業(yè)。
今年「雙十一」到來(lái)之前，順豐宣布收購(gòu)德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，這是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司首次收購(gòu)國(guó)際三大快遞巨頭（UPS、FedEx 和 DHL）的業(yè)務(wù)板塊，這樁婚事也在一定程度上預(yù)示著國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向：走向國(guó)際市場(chǎng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈。
對(duì)比國(guó)外快遞巨頭，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，中國(guó)的快遞企業(yè)仍然有非常大的空間可以挖掘。以 UPS 為例，2017 年，公司供應(yīng)鏈和貨運(yùn)業(yè)務(wù)占營(yíng)收的 17.9%，而在國(guó)內(nèi)，無(wú)論是順豐還是通達(dá)系，這部分業(yè)務(wù)在整體營(yíng)收中都可以忽略不計(jì)。
北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍在接受《棱鏡》采訪時(shí)表示，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向一定是綜合物流服務(wù)商，從為個(gè)人服務(wù)轉(zhuǎn)向?yàn)槠髽I(yè)，為制造業(yè)服務(wù)，這和國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭目前正在從 2C 轉(zhuǎn)型為 2B 企業(yè)背后所折射出的邏輯不謀而合。
已經(jīng)在快遞業(yè)浸淫二十幾年的金任群，正在迎來(lái)下一個(gè)十年的到來(lái)。未來(lái)，快遞行業(yè)每天要處理的包裹量將會(huì)達(dá)到 5-10 億件，他認(rèn)為，大家距離終點(diǎn)都還很遠(yuǎn)，誰(shuí)會(huì)笑到最后還不知道。「有些人喜歡在沒有沖過終點(diǎn)線之前就跟粉絲互動(dòng)。快遞公司不能因?yàn)樯鲜校荒芤驗(yàn)橛泻芏嗤獠康恼T惑，就打亂自己的節(jié)奏。」
【來(lái)源：愛范兒】
