近日，關于滴滴的新聞不再是“外賣”。

8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，并對小桔車服公司投資10億美元。小桔車服的成立是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措。8月14日，小桔車服宣布收購嗨修養(yǎng)車，原小桔維保事業(yè)部與嗨修養(yǎng)車合并為“小桔養(yǎng)車”。滴滴發(fā)力汽車后市場服務。

回到過去三個月，滴滴做外賣，美團做出行打車孰優(yōu)孰劣，孰輸孰贏之爭，目前，滴滴的一系列業(yè)務落地顯得更為接地氣，這也是滴滴回歸的一個信號。

滴滴“不務正業(yè)”

按照時間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標依五年做一個劃分節(jié)點。

在成立的第一個五年，這家公司服務了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。數個月前，程維做了個大膽的預測，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

十年要看“勢”，一年看“點”就夠了。

對于企業(yè)的戰(zhàn)略思考，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴首次提出“點、線、面體”的概念。他認為，企業(yè)的戰(zhàn)略最重要的是定位，而這個“點、線、面體”對于定位起到關鍵性作用：平臺型的企業(yè)，是一個面；平臺上有各種各樣的角色，是為點；其中有一些點，需要連接其他點，那么建立連接后就是根線。線與線搭建起來的網絡就是面，面與面的相互交錯嵌合，就形成了一個體。

互聯網形上資源流動的速度和范圍比傳統的更大，未來的戰(zhàn)爭不在于你擁有多少資源，即使再多，也有限，關鍵是你能調動什么資源。因此，未來的戰(zhàn)爭必定是系統和系統也就是體與體之間的對抗。

在滴滴這個中國最大的一站式出行平臺上，司機、消費者端都是一個點，網約車、分時租賃、汽車后市場、汽車金融等都是一條線。目前來看，在滴滴的業(yè)務板塊中，網約車這條線足構建得足夠長，不妙的是，滴滴其它業(yè)務線的能量顯然不足，因而，在面的維度上，單靠網約車不足以支撐其整個面，滴滴很難在面上形成合力，更不用說體了。

但是，滴滴倚重網約車老大的位置，整整沉睡了兩年。在過去兩年多，滴滴并沒有在生態(tài)維度多做思量。美團打車的入局掀起網約車第三次革命之時，滴滴如夢初醒，一旦滴滴的長板遭遇打擊，它的壁壘并非堅不可摧。

美團打車點中了滴滴的關鍵穴位，從某種程度上看，滴滴并沒有去找“病根”，在自己的腹地遭受打擊之時，滴滴似乎慌不擇路，選擇用“滴滴外賣”反制美團，因此美團和滴滴上演了一場“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”的應景劇。

痛則不通，滴滴的病在于“不務正業(yè)”。不僅是四個輪子的車，在兩個輪子的戰(zhàn)場上亦如此。

盡管滴滴最早入局ofo，但是滴滴和ofo之間的裂痕早在滴滴董事被ofo邊緣化，滴滴打造自己的青桔單車，并購小藍單車等一系列的動作中看到。滴滴手握170億美元資金，差的不是錢，更重要的是戰(zhàn)略。共享單車即使沒有盈利模式，但確實抓流量的一把好手。ofo日活達4000萬可不是一個小數目。若是加上滴滴的日活高達7000萬，這條線才算是通吃出行，無人能敵。

若錯失ofo，將是滴滴永久的痛，正如，阿里錯失快的一樣。

釋放回歸信號

從小桔車服落地情況觀察，其將同步推出“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌。其中，小桔有車是通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務；小桔加油是以流量和專業(yè)運營能力為車主提供高性價比的加油服務；小桔養(yǎng)車是為車主提供專業(yè)養(yǎng)車服務，目前已在華東、華南7個城市落地。

從小桔車服的三大品牌戰(zhàn)略布局看，滴滴開始深耕“車”領域，通過“車”來連接車主，最終和金融形成一個小生態(tài)。

此外，滴滴在“車”的維度也在加速度發(fā)力。

8月13日，小桔車服公開披露了首起投資事件。在公開信息中，時空電動成為滴滴出行首度戰(zhàn)略投資的電動汽車公司。時空電動也迅速宣布獲得滴滴大額純電動汽車定單。這和此前滴滴“4·24”洪流聯盟的雷聲大雨點小相比，接地氣多了。

與此同時，時空電動宣布未來將專注于運力規(guī)模的擴張，并將陸續(xù)與國內傳統整車廠、造車新勢力合作研發(fā)推出多種適配網約車運營端的車型。不難猜測，這是滴滴在布局“小桔有車”品牌的一大舉措。按照滴滴的規(guī)劃2020年將在平臺投放100萬輛電動車。

滴滴開始在打造生態(tài)，追求協同效應上下功夫了。

那么，滴滴真正的網絡競爭效應是什么？

中國最早做網約車的易到輸給滴滴的原因不在于產品設計、用戶體驗，而是更上升一層的面——騰訊和阿里的移動支付戰(zhàn)略。互聯網企業(yè)一旦上了規(guī)模，支付是撬動“點線面體”聯動的最好工具。騰訊、阿里的全球化戰(zhàn)略推進均采取支付先行的手段。

在車的維度，滴滴涉足汽車產業(yè)鏈，加大新能源車的資產投入，其目的無非是用金融撬動“點和線”的業(yè)務，這將是未來滴滴可以做大的一塊蛋糕，相信擔任過支付寶B2C事業(yè)部的副總的程維不會不諳熟這些玩法。

去年底，滴滴以3億元收購北京一九付支付100%的股權，間接獲得第三方支付牌照，目前，在滴滴金融版圖中已經有了支付、小貸、融資租賃等牌照，業(yè)務方面涉及余額理財（貨幣基金）、保險、融資租賃、消費分期和現金貸款等。

顯然，在美滴之爭之時，滴滴的戰(zhàn)略和資源是不匹配。如果不深耕“車”維度，滴滴的生態(tài)體模型呈現的是一個遞減的指數分布，隨著時間的推進，其網絡效應將是遞減的。網絡效應形成不了，未來滴滴廣告、分擁、CPS等方面的大生態(tài)盈利線將難以形成。

求之于事，不責于人。

“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個城市交通的效率。”時間倒回到兩年前，程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。

滴滴近期的動作釋放的是回歸的信號，重新聚焦車生態(tài)不斷地去補足短板，才有機會打通其任督二脈。希望滴滴小步試錯之后，換來的是大步迭代。

【來源：鈦媒體          作者：陸水月】