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如果父親看到孩子做錯(cuò)了事情，一定會(huì)給他提出來(lái)。即使孩子每次都反抗，下次父親還是照舊指出他的錯(cuò)誤。

這就是父愛(ài)，不怕反抗，不為回報(bào)。行業(yè)觀察者對(duì)企業(yè)存在的問(wèn)題，總是想要指出來(lái)。也會(huì)遭遇企業(yè)的反抗，甚至要拿起法律大棒來(lái)對(duì)抗，這時(shí)候有些觀察者就閉嘴了。

可是磐石之心卻仍然管不住自己的嘴。從共享單車一出現(xiàn)，我就多次談到這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目存在的問(wèn)題，提醒企業(yè)要抓緊尋找盈利模式。

可惜2017年7月，我卻因?yàn)橐黄?ldquo;提醒摩拜盡快找盈利模式”的文章而被其起訴到法院，這個(gè)案子大概會(huì)在2017年10月開庭。

但是看著共享單車相關(guān)規(guī)定越來(lái)越多，企業(yè)卻難以很好的執(zhí)行規(guī)定，盈利模式仍然未找到，我還是替這些企業(yè)著急。所以今天再寫一篇文章，繼續(xù)呼吁共享單車從業(yè)者盡快尋找盈利模式，而且市場(chǎng)留給它們的時(shí)間不多了。

寫這種文章純屬出力不討好，因?yàn)閷?duì)于單車用戶來(lái)說(shuō)，大家都是既得利益者。免費(fèi)騎車，隨處停放，這是天上掉餡餅的好事。我卻一直寫文章讓企業(yè)快速盈利，的確不能調(diào)動(dòng)普通讀者的興趣，甚至引起他們的反感。

企業(yè)認(rèn)為磐石之心在挑刺，找毛病，用戶認(rèn)為我多管閑事，所以一般人是不會(huì)繼續(xù)寫這種愚蠢的文章。但磐石之心不是一般人，是二班的，所以還是要繼續(xù)愚蠢下去。

首先，共享單車依靠押金賺錢的夢(mèng)破碎了。

在共享單車發(fā)展的早期，投放一輛車收300、100、200的押金，押金的總額十分可觀。因?yàn)槊客斗乓惠v車，可以獲得3-5筆押金，所以有些企業(yè)的押金池里有數(shù)十億的資金。

還有人特意為它們算過(guò)一筆賬，這些押金如果去做理財(cái)，10%的利息，一年就是數(shù)億收入。押金，也曾被很多媒體看作是共享單車的主要盈利模式。對(duì)此，我一直持否定看法，認(rèn)為押金一定會(huì)被監(jiān)管。

2017年8月，交通部聯(lián)合多部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，明確指出：“鼓勵(lì)采用免押金方式提供租賃服務(wù)，企業(yè)已收取押金或者預(yù)付資金的，要在注冊(cè)地設(shè)立專用賬戶，實(shí)行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管。”

現(xiàn)在有幾家小型的共享單車企業(yè)出現(xiàn)押金退款難，被媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)并未進(jìn)行資金托管，甚至和P2P公司有資金往來(lái)。

接下來(lái)，監(jiān)管部門肯定會(huì)對(duì)共享單車企業(yè)的資金進(jìn)行全面審查，這也意味著利用押金賺錢的想法完全破滅。

其次，規(guī)定越來(lái)越多，運(yùn)營(yíng)成本不斷提高。

很多媒體人寫共享單車的文章，很少考慮運(yùn)營(yíng)成本，其實(shí)這塊成本非常巨大。而隨著各種規(guī)定的出臺(tái)，讓共享單車企業(yè)的成本不斷攀升。

在《指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確指出，充分利用車輛衛(wèi)星定位、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)所屬車輛的經(jīng)營(yíng)管理，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)服務(wù)方式，不斷提升用戶體驗(yàn)，提高服務(wù)水平。合理配備線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)車輛調(diào)度、停放和維護(hù)管理，確保車輛安全、方便使用、停放有序。

所以共享單車企業(yè)都必須要配備車輛定位設(shè)備、電子圍欄，增加運(yùn)維人員、維修人員，這讓粗放式發(fā)展的共享單車企業(yè)突然被扎了“緊箍咒”。

據(jù)新浪科技報(bào)道，實(shí)地考察北京地區(qū)的電子圍欄，并未真正起到作用。摩拜的電子圍欄區(qū)域停放點(diǎn)比較多，但是用戶并不會(huì)把車放在圍欄里。許多自行車仍然橫七豎八的擺在人行道上。

如果監(jiān)管的力度加大，共享單車企業(yè)都需要增加人力物力，并在運(yùn)營(yíng)中增加一些功能設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的有序停放。所以成本會(huì)大幅提升。

第三，上海和北京都提出三年報(bào)廢，這很要命。

互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，由于沒(méi)有停車棚，風(fēng)吹日曬雨淋，時(shí)間久了肯定會(huì)出故障。這也意味著騎行的安全隱患，因此設(shè)置報(bào)廢期是合理規(guī)定。

2017年9月19日，北京市交通委今日發(fā)布共享單車新政配套文件，明確了共享自行車一般投放使用三年應(yīng)更新或報(bào)廢。而此前，上海也發(fā)布類似規(guī)定，明確三年報(bào)廢。

自2015年開始，共享單車瘋狂涌入市場(chǎng)，到2018年許多車輛都滿三年。這意味著將大面積淘汰掉，更換新車。同時(shí)，這些舊車還需要回收，同樣是巨大的成本。

當(dāng)然很多共享單車用不到三年就自然報(bào)廢，橫尸路邊了。但隨著車輛使用時(shí)間增加，故障率必然提高。而車輛又無(wú)固定停車點(diǎn)，維修保養(yǎng)的投入不足，必然導(dǎo)致路上越來(lái)越多的故障車。

據(jù)說(shuō)杭州每年的城市公共自行車運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)數(shù)億元，共享單車的損壞率低于城市公共自行車，但是其運(yùn)營(yíng)成本也是一筆巨大的數(shù)字。

再加上3年后更換新車的成本，不知道投資人是否還愿意繼續(xù)投錢換車。

第四，全國(guó)多地區(qū)暫停投放新車。

北京、上海、杭州、南京、長(zhǎng)沙、寧波、深圳、鄭州等全國(guó)大中城市均全面暫停共享單車的投放，因?yàn)榇罅康膯诬囈呀?jīng)成為城市的巨大負(fù)擔(dān)，占用了公共資源。

因?yàn)闀和Ｍ斗牛恍楣蚕韱诬嚿a(chǎn)車輛的代工廠陷入了困境。此前盲目擴(kuò)張的產(chǎn)能被限制，投資縮水。而且因?yàn)橐恍┬⌒偷墓蚕韱诬嚬镜归]，欠下的貨款還沒(méi)支付，倉(cāng)庫(kù)里還堆滿自行車。

一旦暫停投放新車，這意味著共享單車企業(yè)的估值將很難繼續(xù)增長(zhǎng)，后續(xù)的融資就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

第五，迫切需要尋找盈利模式，準(zhǔn)備更多現(xiàn)金過(guò)冬。

我自己也常使用共享單車，無(wú)論是摩拜還是ofo都會(huì)用。所以真心不想讓這些企業(yè)倒掉，希望他們活的更好。

還是我一直持有的觀點(diǎn)：做企業(yè)不是做慈善，必須有合理的盈利模式。衡量企業(yè)家價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)的盈利能力、員工的幸福感和企業(yè)的社會(huì)貢獻(xiàn)。

社會(huì)貢獻(xiàn)則是排在最后一位，是前兩項(xiàng)實(shí)現(xiàn)后水到渠成的事情。但是摩拜的創(chuàng)始人說(shuō)自己的企業(yè)不盈利可以做慈善，這似乎有悖于正常的企業(yè)經(jīng)營(yíng)。

現(xiàn)在共享單車企業(yè)紛紛采取包月制、品牌冠名合作的方式獲取營(yíng)收，努力尋找盈利的方法。但是共享單車企業(yè)之間仍然在進(jìn)行無(wú)差異競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)成為必然。所以包月制并不能賺錢，基本上還是免費(fèi)包月。

而品牌冠名合作的收入與上百億的車輛投放、數(shù)億的運(yùn)營(yíng)開支對(duì)比，只能算杯水車薪。這完全不是共享單車可以生存下去的盈利模式。

靠什么盈利呢?這個(gè)問(wèn)題不能再繼續(xù)擱置下去，要抓緊時(shí)間去尋找。因?yàn)橐坏┦种械娜谫Y花光，用戶押金被卡死，估值又難以繼續(xù)攀升，導(dǎo)致融資跟不上，那么后果就很嚴(yán)重。

所以共享單車企業(yè)目前主要拼誰(shuí)手里的現(xiàn)金多，有錢的才能熬過(guò)寒冬。把對(duì)手熬死了，也就勝利了。

各位讀者，你們覺(jué)得共享單車企業(yè)里誰(shuí)手里的現(xiàn)金更多?誰(shuí)能熬過(guò)寒冬?

【來(lái)源：藍(lán)鯨TMT網(wǎng)                作者：王斌】