是什么讓差點(diǎn)被歷史拋棄的自行車重新變成潮流？態(tài)度
自行車重新成為潮流，回顧過去，也許是步入未來的另一種方式。
1986 年，北京有超過 63% 的人使用自行車作為最主要的交通出行工具。
2013 年，北京使用自行車出行人群的比例降至 14%，事實(shí)上，從 1990 年開始，這個(gè)比例就以每年 2%——5% 的速度下降。
騎自行車的人越來越少的原因不是秘密，汽車數(shù)量的不斷增長，公共交替網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，以及人民生活水平的提高，讓大家對(duì)于出行方式有了更多更舒適便利的選擇。
如今，又到了變化的節(jié)點(diǎn)。
大城市的交通擁堵、汽車等尾氣對(duì)環(huán)境的污染，以及城市規(guī)劃的進(jìn)一步擴(kuò)張（住房離地鐵站越來越遠(yuǎn)）等原因，普通民眾、政府以及企業(yè)都在尋求新的出行方式。
毫無意外，自行車火了起來。
自行車的發(fā)展史
縱觀自行車在中國的發(fā)展歷程，清朝末年已經(jīng)有明確的記載，末代皇帝溥儀收到一輛自行車禮物，他在《我的前半生》中回憶道：「為了騎自行車方便，我們祖先在幾百年間沒有感到不便的宮門門檻，叫人統(tǒng)統(tǒng)鋸掉。」
民國時(shí)期，自行車被視為一種奢侈品，是財(cái)富和身份的象征，那個(gè)時(shí)候就有潮流的「玩車一族」，會(huì)把自己的車捯飭的特別酷炫，比如加各種反光鏡，裝飾，甚至在車輪上加上會(huì)發(fā)光的「摩電燈」，曾經(jīng)都是京城的一大亮點(diǎn)。
到了 6、70 年代，自行車更是成為家庭生活的奢侈品，那個(gè)時(shí)候的「四大件」，自行車排名第一，那個(gè)時(shí)候的「永久」、「鳳凰」簡直堪比現(xiàn)在的特斯拉。
公共自行車由來已久
而現(xiàn)在火熱的「共享單車」也不是新鮮事，早在 1965 年阿姆斯特丹就開始實(shí)驗(yàn)「公共自行車」的概念。
這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)被稱之為 Witte Fietsen（翻譯成英語叫「白自行車」），他們收集了大量的自行車，并把它們噴繪成白色，然后就這樣放在街上供市民使用。沒有任何付費(fèi)系統(tǒng)和專用的鎖，因此許多自行車都被損壞、盜竊，迫使這個(gè)項(xiàng)目中止。
雖然這個(gè)項(xiàng)目看似失敗，卻給公共自行車的普及開了一個(gè)好頭。
尤其是近十年來，公共自行車變得越來越流行。從 2004 年 13 個(gè)城市增長到 2014 年的 855 個(gè)——同比增長了 64.77%。
雖然目前擁有公共自行車最多的國家是中國，但在所有公共自行車系統(tǒng)當(dāng)中，巴黎的 Vélib 是世界上最大的公共自行車系統(tǒng)。其在法國擁有 1205 個(gè)站點(diǎn)和近 2 萬輛自行車，每年約有 2.53 億次的出行——平均每天 8.6 萬次。在起過去 8 年的經(jīng)營中，平均每輛車一天要被使用了 8 次。
巴黎不僅擁有世界上最大規(guī)模的公共自行車系統(tǒng)，但它也同樣可能是最富有創(chuàng)造性的公共自行車系統(tǒng)。2014年6月，城市實(shí)施了 P’tit Vélib 項(xiàng)目，這是一個(gè)專為兒童提供公共自行車的創(chuàng)新性項(xiàng)目。針對(duì)不同年齡段的群體，設(shè)計(jì)了四種不同模式的自行車，甚至每輛車都有它專屬顏色的頭盔。這個(gè)項(xiàng)目不僅滿足了各個(gè)年齡層對(duì)自行車需求，同時(shí)也幫助營造了一種開放的、包容的自行車文化氛圍。
自行車要解決的是「最后三公里」
而今天，中國很有可能要打破這個(gè)現(xiàn)狀。
在過去幾周里，中國規(guī)模最大的兩家共享自行車公司總共獲得了 2 億美元的融資，使得成立兩年、總部位于北京的共享單車平臺(tái) ofo 估值達(dá)到 5 億美元。中國最大的打車平臺(tái)滴滴出行對(duì) ofo 投資了 1 億美元，正在探索是否把 ofo 的 7 萬輛自行車和每天 50 萬車次的用量整合到其業(yè)界領(lǐng)先的應(yīng)用程序中。
ofo 的投資人，經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人徐傳陞認(rèn)為，像 ofo 這樣的單車租賃公司解決的是「最后 3 公里」的出行問題，而對(duì)于這段出行距離的解決方案，全中國目前都處于一個(gè)「非常初級(jí)的狀況」。
除了資本市場(chǎng)和創(chuàng)業(yè)公司帶來的發(fā)展，由于政府的支持，公共自行車在中國的發(fā)展速度達(dá)到了驚人的地步。
2015 年中國共享單車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全球其他所有國家數(shù)量的總和。杭州、太原和上海運(yùn)行公共自行車系統(tǒng)分別位居全世界第一、第二和第四位。
這個(gè)規(guī)模令人震驚：杭州公共自行車交通系統(tǒng)是 2008 年與當(dāng)?shù)卣献鹘⒌捻?xiàng)目，目前在 2000 多個(gè)租賃服務(wù)點(diǎn)投入了 7.8 萬輛自行車，計(jì)劃到 2020 年增加到 17.5 萬輛自行車。平均而言，每天租借自行車的用戶達(dá)到 24 萬人次。
而與市政府項(xiàng)目相比較，共享單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在三個(gè)環(huán)節(jié)有了創(chuàng)新：
1、App 支持單車聯(lián)網(wǎng)并進(jìn)行了用戶身份認(rèn)證；
2、擺脫停車樁，改進(jìn)了車輛丟失與尋找程序；
3、支持移動(dòng)支付。
而政府也在一定程度上開始鼓勵(lì)類似的創(chuàng)業(yè)公司，Mobike 單車 CEO 王曉峰就介紹說，政府為平臺(tái)提供了電子發(fā)票，規(guī)劃更多自行車停車位，以及幫助丟失的車輛找回，同時(shí)，Mobike 也為政府提供更多自行車出行的數(shù)據(jù)，幫助政府進(jìn)行城市規(guī)劃。
騎自行車出行已經(jīng)開始變成一種潮流的生活方式，而就在不久前，中國的相親市場(chǎng)上還流行這樣一句話：
「我寧愿坐在寶馬里哭，也不愿意坐在自行車后座笑。」
回顧過去，也是步入未來的方式
為了幫助人們出行，ofo 為自行車配備了二維碼標(biāo)識(shí)，用戶可以掃描二維碼支付，輕松解鎖用車，價(jià)格便宜（每小時(shí) 1 塊錢人民幣）。上海的摩拜單車為自行車配備了 GPS 定位設(shè)備，因此自行車不用歸還給服務(wù)點(diǎn)，可以留在任何地方，用戶很容易就能找到（雖然目前還有不少吐槽的聲音）。
不僅如此，據(jù)說頗受歡迎的電動(dòng)自行車很快也將加入共享自行車的行列。
當(dāng)然，質(zhì)疑聲也不絕于耳，有人認(rèn)為國民素質(zhì)導(dǎo)致車輛的損毀率居高不下，另外，城市的基礎(chǔ)設(shè)施并不到位，獨(dú)立的自行車道以及白線停車位還需要進(jìn)一步普及。
目前，ofo 與 Mobike 的激烈競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來市場(chǎng)在短期內(nèi)的快速發(fā)展，除了這兩家，2016年9月底，優(yōu)拜單車宣布獲得千萬元天使輪融資，領(lǐng)投方為中路資本。2016年10月8日，小鳴單車也宣布獲得了 1 億人民幣的 A 輪融資。
這個(gè)形勢(shì)像極了當(dāng)年滴滴與快的的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面，我們當(dāng)然也有理由相信自行車出行也會(huì)變成未來生活的一部分。
出行作為人類社會(huì)中最大的市場(chǎng)之一，企業(yè)、政府與個(gè)人都在積極尋求更多的解決方式，近幾年來，自動(dòng)駕駛一直備受矚目，很多人認(rèn)為這是解決人類出行的最終步驟。
而今天，互聯(lián)網(wǎng)讓自行車這一差點(diǎn)被歷史舞臺(tái)拋棄的出行方式又重新回歸潮流，也許，回顧過去也是步入未來的另一種方式。
【來源：微信公眾號(hào)-華興有個(gè)Alpha 作者：劉以秦】
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